История автомобильной компании CITROEN. История марки Citroen История и характеристика автомобиля citroen oltcit

1910

1919

Креативность. Технологии. Смелость. В 1919 г. Андре Ситроен основывает одноименный бренд…

1919

Автомобиль Citroën «Модель A»

Автомобиль «Type A» с
четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб.см., развивающий
максимальную скорость 65 км/ч, поступает в продажу.

1920

1920

Присутствуя на рынке всего лишь в течение одного года, компании Citroen удается продать 10000 автомобилей

20 Февраль 1921

Всегда на шаг впереди.
20 февраля 1921 г. компания Citroen представляет серию эмалированных
дорожных указателей для французских дорог.

12 Июль 1921

Citroen представляет 2-ой автомобиль в модельном ряду: B2. По сравнению с Type A это более мощный и технологичный автомобиль.

01 Октябрь 1922

Парижский автосалон: мировая презентация Citroen 5HP. Новый компактный автомобиль, разработанный на базе Type А.

12 Октябрь 1922

Смелая креативность…
Впервые, в честь открытия 7-го парижского автомобильного салона самолет
выписывает в небе название бренда. Это Париж! Это Citroen!

17 Декабрь 1922

Чтобы подчеркнуть
качество своих автомобилей на гусеничном ходу, запущенных в производство
в 1922 г., Андре Ситроен решает отправить их пересечь Сахару. Жорж-Мари
Хаардт (Georges-Marie Haardt) и Луи Одуэн-Дюбрей (Louis
Audouin-Dubreuil) отправляются в экспедицию Туггурт — Томбукту —
Туггурт, которая длиться с 17 декабря 1922 г. по 7 марта 1923 г.

1924

В 1924 г. производство автомобилей Citroen достигает 50000 машин в год.

01 Октябрь 1924

Citroen представляет
автомобиль B10 — первый автомобиль с цельнометаллическим кузовом,
который пришел на смену моделям с кузовом из металла и дерева.

28 Октябрь 1924

Экспедиция «Черный рейд» в Африке

Воодушевленная
успехами экспедиции в Сахару, состоявшейся двумя годами ранее, компания
Citroen снаряжает экспедицию «Черный рейд», которая должна пересечь весь
африканский континент от Коломб-Бешар до Кейптауна, с 28 октября 1924
г. по 26 июня 1925 г.

1925

Официальная статистика по количеству автомобилей на душу населения

В 1926 г. около трети автомобилей на дорогах во Франции — это автомобили марки Citroen.

28 Сентябрь 1926

Компания Citroen представляет
модель B14 — автомобиль для массового потребителя, сочетающий в
себе фукнции класса люкс. Он был одним из самых популярных автомобилей
в межвоенный период. Citroen также представляет автомобиль B15 —
первый французский коммерческий автомобиль с закрытой кабиной.

1926

Citroen издает первое руководство по ремонту с каталогом запасных частей для дилерской сети.

1926

К этому времени компания
Citroen насчитывает 31000 рабочих и производит по 400 автомобилей в день
— рекордная производственная мощность в Европе.

21 Май 1927

Чарль Линдберг на заводе Citroen в 1927 г.

Чарльз Линдберг, совершивший первый трансатлантический перелет, посещает завод Citroen

01 Октябрь 1928

На парижском автомобильном салоне Citroen представляет две новые модели C4 и C6.

1929

Запуск в производств Citroen C6 1 в 1929 г.

Запуск в производство первого во
Франции быстроходного грузового автомобиля C61. Полезная нагрузка: 1800
кг, 6-цилиндровый двигатель, 42 л.с. Стальная закрытая кабина

16 Март 1929

Торжественное открытие легендарного гаража Марбеф. Шедевр архитектуры, который проложит путь другим знаковым местам бренда.

01 Октябрь 1929

Демонстрируя в очередной раз свой
характер первооткрывателя, Андре Ситроен открывает двери своего завода
на набережной Жавель для публики по случаю открытия парижского
автомобильного салона

1930

04 Апрель 1931

«Желтый рейд» в Азии

Через пять лет после «Черного
рейда» организуется экспедиция «Желтый рейд». На этот раз компания
Citroen не признавая никаких намеревается пересечь азиатский континент
от Бейрута до Пекина.

Октябрь 1931

Андре Ситроен возвращается из
Соединенных Штатов с новыми идеями, одна из которых подразумевает
использование двигателя на упругой подвеске — идея, которая внесла свой
вклад в модернизацию автомобилей.
Эта инновационная технология
заключается в смягчении вибрации от двигателя путем установки между
двигателем и шасси резиновых блоков.

Апрель 1932

Двигатель на упругой подвеске Citroen

Автомобили C4 G и C6 G получают
двигатель на упругой подвеске, получивший название MFP (Moteur Floating
Power). Citroen в очередной раз обходит своих европейских конкурентов.
Теперь все автомобили Citroen без исключения оснащаются двигателем на
упругой подвеске.

Октябрь 1932

На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет автомобили серии «Rosalie»: 8CV, 10CV и 15CV. Две
первых модели заменили автомобиль C4, а третья с шестицилиндровым
двигателем пришла на смену C6.
В 1931 г. благодаря серией новых рекордов скорости на автодроме Лина-Монтлери все три модели быстро получили прозвище «Rosalie».

27 Июль 1933

Автодром Монтлери 300000 км. 134
дня. средняя скорость 93 км/ч. Это новый мировой рекорд, установленный
автомобилем «Petite Rosalie» (8CV).

18 Апрель 1934

Инновации. Безопасность. Комфорт.
Эффективность. Citroen представляет принципиально новую модель
автомобиля «Type 7A», которая имеет следующие отличительные особенности:
передний привод, моноблочный стальной кузов без рамы, гидравлические
тормоза на четырех колесах, независимой подвеской с торсионом, двигатель
на упругой подвеске с клапанным механизмом верхнего расположения и
съемные гильзы цилиндров…

01 Октябрь 1934

Новая модель Traction на
Парижском автомобильном салоне: 11. Разработана на базе корпуса модели
7, расширена на 14 см и удлинена на 20 см. Эта модель с двигателем
мощностью 46 л.с. и 3-скоростной коробкой передач, развивающая скорость
до 106 км/ч.

12 Декабрь 1934

Выпуск модели Traction Avant не
решает серьезных финансовых трудностей компании, и компания оказывается
неспособной выполнять свои финансовые обязательства. На тот момент
компания Citroen является лидирующим национальным, а также европейским
производителем автомобилей и является вторым в мире. По просьбе
правительства компания Michelin, основной кредитор, списывает долги
компании и ставит Citroen обратно на ноги. Citroen продолжает свою
деятельность под контролем компании Michelin.

03 Июль 1935

В результате серьезного заболевания Андре Ситроен скончался. Генеральным директором компании становится Пьер Буланже.

1936

Пьер Буланже запускает проект
популярного малолитражного автомобиля, будущего 2CV. В его технических
характеристиках говориться: «Автомобиль, рассчитанный на перевозку
четырех человек и 50 кг картофеля, развивающий скорость до 60 км/ч, с
расходом 3 литров бензина на 100 км, который должен обеспечивать
комфортабельную езду».

Октябрь 1936

Citroen представляет на Парижском
автомобильном салоне модель 11 MI с дизельным двигателем. Это первая в
мире пассажирская серийная модель с дизельным двигателем.

12 Январь 1938

Первые дорожные испытания прототипа TPV (малолитражный автомобиль), который станет знаменитым автомобилем 2CV.

01 Октябрь 1938

Citroën traction avant 15 CV

Семейство Traction Avant
увеличивается с появлением модели 15-Six. Просторный, комфортабельный,
быстрый автомобиль (135 км/ч), легкий в управлении. Благодаря
превосходной устойчивости на дороге 15-Six быстро получает
название «королева дороги».

Апрель 1939

Citroen запускает модель TUB —
коммерческий автомобиль серии B с современным дизайном, удлиненной
кабиной и раздвижной боковой погрузочной дверь.

23 Август 1939

Французский департамент испытаний регистрирует автомобиль 2CV и теперь он готова к дебюту на рынке.

1940

03 Июнь 1940

Завод Citroen на набережной Жавель
попадает под бомбардировку. Сотрудники завода разбирают и прячут
неповрежденные прототипы 2CV. Из-за оккупации производство практически
останавливается.

1941

Из-за нехватки топлива Citroën
принимает решение не нести потери и предлагает новые альтернативы для
обеспечения мобильности своих клиентов.

1942

1942

Вторая бомбардировка завода на набережной Жавель, производственные мощности серьезно пострадали.

06 Ноябрь 1944

Первый грузовик Citroen

После принятия соответствующих мер
Citroën выпускает свой первый грузовик на заводе на набережной Жавель
год спустя после бомбардировки.

1945

Завода на набережной Жавель
восстановлен. Citroën удается быстро ответить на возрастающие запросы.
Производство достигает 13,4% от своего довоенного уровня.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

Во Франции полным ходом идет процесс восстановления. Половина автомобилей, выпускаемых Citroën — это коммерческие автомобили.

01 Октябрь 1946

На парижском автомобильном салоне
Citroën представляет три новых модели: 11 B, известная как «11 normale»
(стандартная модель), 11 BL известная как «11 Légère»
(облегченная модель) и 15-sixG.

Июнь 1947

Первая презентация автомобиля Type H.
Президент компании Пьер Буланже озвучивает технические характеристики:
однообъемный автомобиль с передним приводом, в котором будут
адаптированы функции четырехцилиндрового автомобиля Traction Avant с
усиленной задней подвеской. Главной целью поставлено максимальное
использование деталей других автомобилей компании.

07 Октябрь 1948

Презентация Citroen 2CV

Наконец модель 2CV представлена
публике и президенту республики Венсану Ориолю на Парижском
автомобильном салоне. Эта модель удивляет своим необычным внешним видом и
выражает новую философию личного транспорта. Она будет выпущена в
различных модификациях тиражом более 5 миллионов экземпляров до 27
июля 1990 г.

Октябрь 1949

На Парижском автомобильном салоне
Citroën представляет Type HZ, небольшой фургон с полезной нагрузкой 850
кг, способный развивать скорость до 88 км/ч.

1950

Октябрь 1950

Вдохновленный успехом модели 2CV,
очередь на покупку которого выстроилась на 6 лет вперед, Citroen во
время парижского автомобильного салона представляет публике модификацию
фургона: полезная нагрузка 250 кг, двигатель объемом 375 см3 с
максимальной скоростью 60 км/ч и расходом топлива 5 литров на 100 км.

11 Ноябрь 1950

В возрасте 65 лет скончался Пьер Буланже, генеральный директор Citroen (дата рождения 10 марта 1885 г.)

1951

Автомобиль Citroen 15 CV становится официальным автомобилем французских властей.

Март 1951

Начало производства фургона 2CV;
выпуск этого автомобиля будет насчитывать более 1,2 миллиона экземпляров
в период до марта 1978 г.

Июнь 1952

Для удовлетворения потребностей своих
клиентов Citroen удлиняет заднюю часть кузова модели Tractions Avant,
что позволяет вдвое увеличить объем багажника.

1953

Коммерческий автомобиль Citroen Type 55

Коммерческий автомобиль Type 55
приходит на смену Type 45. Бензиновые и дизельные двигатели, 76 л.с.,
полезная нагрузка 5 000 кг при полной массе автомобиля 9 300 кг. Также
выпускается автобус «55 UADI» с 6-цилиндровым дизельным двигателем на 29
мест.

Май 1954

Citroen 15 Six

Модель 15-Six сзади получила
оснащение гидропневматической подвеской с фиксированной высотой.
Настоящий технический прорыв конструкторского бюро Citroen.

20 Июль 1955

Завершение производства автомобиля 15-Six после 23-летней карьеры.

06 Октябрь 1955

Citroen DS на Парижском автомобильном салоне

Техническая и эстетическая революция
на Парижском автомобильном салоне. Citroen представляет DS, автомобиль
словно сошедший со страниц научно-фантастического романа. Оригинальный
дизайн, авангардная отделка салона, гидропневматическая подвеска и
полностью гидравлическое рулевое управление. 750 автомобилей продано
всего за 45 минут, 12 000 на следующий день и 80 000 до закрытия салона.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Появление в модельном ряду модели
ID 19. Поставляется в версии «Стандарт» (63 л.с., 4 000 об/мин и 130
км/ч) и версии «Люкс»» (66 л.с., 4 500 об/мин и 135 км/ч).

Май 1957

Появление в модельном ряду модели ID
19. Поставляется в версии «Стандарт» (63 л.с., 4 000 об/мин и 130 км/ч) и
версии «Люкс»» (66 л.с., 4 500 об/мин и 135 км/ч).

Июль 1957

Полное завершение производства автомобиля Traction Avant после выпуска более 750 000 экземпляров.

Март 1958

Презентация автомобилей 2CV 4×4,
также известный как 2CV Sahara. Этот полноприводный автомобиль с двумя
двигателями 425 см3 обладает повышенной проходимостью: он способен с
полной нагрузкой подниматься на песчаные склоны с уклоном более 40%.

09 Октябрь 1958

В честь основателя компании набережная Жавель получает название набережной Андре Ситроена.

1959

Первопроходец. Citroen получает
приглашение принять участие с экспозицией кузова автомобиля DS в
международной выставке дизайнерского искусства под председательством
архитектора Джованни Жио Понти, в музее Триеннале в Милане.

1959

Победа ID 19 на ралли в
Монте-Карло с экипажем Колтелони-Александр-Дерозье. В результате Citroen
принимает решение участвовать в различных автомобильных соревнованиях.

1960

01 Октябрь 1960

На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет кабриолет DS 19 с кузовом от Анри Шапрона. В этом
автомобиле представлен широчайший набор опций для персонализации: 76
цветовых комбинаций, 13 цветов кузова и 11 оттенков кожаной отделки о
обивки!

1960

Открытие завода в пригороде г.
Ренн (Бретань). Обладая самым современным оборудованием и
автоматизацией, завод спроектирован для производства 1200 автомобилей в
день. Это первый завод Citroen с полным циклом сборки.

24 Апрель 1961

Запуск Ami 6 в один и тот же день по
всей Европе. Автомобиль Ami 6 дополнил модельный ряд; его основными
отличиями стали ярко выраженные линии кузова и заднее вогнутое стекло.

22 Август 1962

Генерал де Голль выживает после
покушения на его жизнь в Пети Кламар близ Парижа. Несмотря на
изрешеченные колеса, президентский автомобиль Citroen DS продолжил свое
движение без дальнейших повреждений.

Октябрь 1962

В октябре, на парижском автосалоне,
который впервые проходит выставочном центре Порт де Версаль (Porte de
Versailles), Citroen представляет обновленный DS 19. Он отличается новым
дизайном передней части и новыми бамперами, которые были разработаны с
целью улучшения аэродинамических свойств и характеристик (скорость
автомобиля достигает 160 км/ч).

1963

Создание спортивного подразделения Citroen под руководством Рене Коттона.

07 Февраль 1964

Легендарный дизайнер Citroen Фламинио Бертони уходит из жизни. Он стоял у истоков создания легендарных DS 19 и Ami 6.

Сентябрь 1964

Citroen представляет DS 19 Pallas — утонченный автомобиль, в котором большое внимание уделено внутреннему дизайну и отделке.

Октябрь 1964

Citroen Ami 6 с кузовом «универсал»

Парижский автомобильный салон:
презентация автомобиля Ami 6 с кузовом «универсал» и новой опции для
всех автомобилей Citroen — ремней безопасности.

Декабрь 1964

На автомобиле 2CV получает новые передние навесные двери.

Сентябрь 1965

Появление нового DS 21. Более мощный,
оснащенный новым двигателем с коленвалом с 5 подшипниками, автомобиль
DS 21 также оборудован устройством автоматического наклона фар для
компенсации динамических колебаний высоты шасси автомобиля над полотном
дороги.

Январь 1965

Последнее ралли для автомобиля Citroen DS под управлением «Летучего финна» Паули Тойвонен завершается победой в Монте-Карло.

Июль 1967

Между версиями 2CV и Ami 6 модельный
ряд Citroen пополняется автомобилем Dyane. В этом автомобиле
используется проверенная ходовая часть модели 2CV (двухцилиндровый
двигатель объемом 425 см3, 4-ступенчатая коробка передач, скорость до
100 км/ч и расход 4,9 литров/100 км) и абсолютно новый кузов. Благодаря
задней двери багажника и откидным задним сиденьям этот автомобиль
представляет собой седан со всеми преимуществами кузова «универсал».

Сентябрь 1967

Все модели DS и ID получили
обновленный дизайн (крылья, капот, бампер, нижний обтекатель, а также
оптическая система из четырех фар, две из которых поворачиваются по
направлению движения).

Январь 1968

Дебютирует модель Dyane 6. Этот
автомобиль оснащен более мощным двигателем по сравнению с моделью Ami
(602 см3, 110 км/ч и расход 6,1 литров/100 км).

Май 1968

Выпуском модели Méhari Citroen
расширяет семейство небольших двухцилиндровых автомобилей. Оригинальный,
универсальный автомобиль повышенной проходимости. Благодаря применению
пластикового кузова устраняется риск коррозии и повышается устойчивость к
небольшим ударам.

Март 1969

Ami 8 приходит на смену модели Ami 6.
Этот автомобиль отличается новым дизайном кузова, упрощенным и более
изящным, обеспечивающим улучшенный обзор.

Сентябрь 1969

Еще одна победа над конкурентами с
появлением модели DS 21 ознаменовывается первым применением системы
впрыска с электронным управлением на французских серийных автомобилях.
(12 л.с., 188 км/ч для 10 литров/100 км).

07 Октябрь 1969

Выпуск миллионного по счету автомобиля DS — модели DS 21 с кузовом золотого цвета.

1970

Январь 1970

Ограниченная серия в 267 экземпляра.
Кузов на базе модели Ami 8. 2-дверное 4-местное купе.
Гидропневматическая подвеска. Однороторный поршневой двигатель объемом
995 см3 и 4-скоростная коробка передач. Прототип M35 — это настоящая
лаборатория на колесах. Citroen предлагает его своим заказчикам, которые
хотят испытать его, с пробегом более 30 000 км/год.

Март 1970

Citroen SM

Появившийся на свет в результате
подписания соглашения с Maserati в 1968 г., спортивный и респектабельный
туринговый автомобиль Citroen SM унаследовал весь опыт модели DS по
разработке полного привода и гидравлической подвески. Он оснащен
шестицилиндровым V-образным двигателем Maserati, пятиступенчатой
коробкой передач и системой рулевого управления с электроусилителем
«Diravi». Его динамические качества покоряют знатоков не только во
Франции и Европе, но и в Соединенных Штатах Америки.

Октябрь 1970

Занимающий в модельном ряду Citroen
место между Ami 8 и DS, автомобиль GS, представленный на Парижском
автомобильном салоне, отличается новым кузовом, который на долгие годы
остается самым аэродинамичным в мире. Он также оснащен плоским
четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и
гидропневматической подвеской.

1970

Организуя ралли
Париж-Персеполь-Париж, компания Citroen дарит 1300 молодым людям из
разных слоев общества увлекательное путешествие за рулем 2CV, модели
Dyane или Méhari, длиной в 13 800 км от окраин Парижа до южной части
Ирана.

1970

Citroen GS получает звание «автомобиль года» в 1971 г.

Автомобиль GS получает звание «автомобиль года».

Апрель 1971

Первое участие в соревнованиях, первая победа. Речь идет о Citroen SM на ралли в Марокко.

Сентябрь 1972

Автомобиль DS 23 с карбюратором и
системой впрыска с электронным управлением приходит на смену DS 21. Он
оснащен новым двигателем объемом 2347 см3, (скорость до 188 км/ч и
расход 12 литров/100 км).

Февраль 1973

Супер Ami = Кузов Ami + 4-цилиндровый двигатель GS.

1974

Слияние Citroen и Peugeot

Michelin и группа Peugeot принимают решение о слиянии Citroen и Peugeot с целью создания крупной международной компании.

Март 1974

Выпуск на рынок автомобиля C35. Коммерческий автомобиль с полезной нагрузкой 1 885 кг построенный совместно с Fiat.

Октябрь 1974

Citroen CX

Citroen CX представлен на
автомобильном салоне в Париже. Являясь менее революционным, чем его
предшественник — DS, который он заменил, автомобиль CX сочетает в себе
последние технические достижения компании. Лучшим доказательством этого
служат поперечно установленный в передней части узел двигатель/коробка
передач, гидропневматическая подвеска с фиксированной высотой,
однощеточный стеклоочиститель, вогнутые задние фары и футуристическая
приборная панель.

Январь 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

Автомобиль CX получает звание: «автомобиль года», награду за безопасность и награду за стиль.

24 Апрель 1975

Последний автомобиль DS выходит с
конвейера завода Жавель. 1 330 755-й и последний экземпляр — это DS 23
Pallas Bleu Delta с системой впрыска с электронным управлением.

Январь 1976

Первая презентация универсального автомобиля CX.

01 Октябрь 1976

На автомобильном салоне в Париже
проходит первая презентация автомобиля Citroen LN. Самый маленький
двигатель в модельном ряду с самым маленьким кузовом (на базе купе
Peugeot 104). Двухцилиндровый двигатель объемом 602 см3 с воздушным
охлаждением, 32 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 120
км/ч и расход 5,9 литров/100 км.

1976

Во время автомобильного тура в Сенегале автомобили CX 2400 занимают первые 5 мест

Апрель 1977

Презентация особой ограниченной серии «Dyane Caban» в 1 500 экземпляров.

Май 1977

CX 2400 GTI: система впрыска с
электронным управлением, двигатель объемом 2 347 см3, 128 л.с.,
максимальная скорость 189 км/ч и расход 8,1 литров/100 км.

Февраль 1978

Появление модели CX Prestige, которая отличается кузовом, удлиненным на 25 см.

Март 1978

Acadiane, новый небольшой
коммерческий автомобиль, разработанный на базе модели Dyane, приходит на
смену фургонам 2CV. Двигатель объемом 602 см3, 31 л.с. и скоростью до
100 км/ч.

Октябрь 1978

На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет две новинки: модель LNA, пришедшая на смену LN, и
модель Visa. Эти новые автомобили оснащены системой AEI (электронной
системой зажигания) — впервые в мире данная система установлена на
серийные автомобили.

Май 1979

Полноприводная модель Méhari

Выпуск модели Méhari 4×4. Эта
модель оснащена 7-ступенчатой коробкой передач (4 нормальные и 3
раздаточные) и передачей заднего хода с редуктором.

1980

Октябрь 1980

Модель 2CV получает двухцветный кузов
и круглые фары с появлением модели 2CV Charleston. Изначально
предполагавшаяся как ограниченная серия в 8000 экземпляров 2CV
Charleston пользуется ошеломляющим успехом, что приводит к запуску
этой модели в серийное производство в 1981 году.

Март 1981

На смену модели Visa приходит модель Visa II с новым кузовом и более экономичным двигателем.

Май 1981

Citroen запускает новый коммерческий автомобиль C25, совместного производства с Peugeot и Fiat.

Июль 1982

Занимающий верхние позиции
модельного ряда Visa, автомобиль Visa GT приходит на смену автомобилю
Visa II Super X. Он оснащен двигателем объемом 1 360 см3 мощностью 80
л.с., развивает скорость до 168 км/ч, а расход составляет 5,6 литров/100
км.

Сентябрь 1982

Презентация серийной модели BX,
призванной завоевать новых клиентов. Это 5-дверный и 5-местный хетчбэк,
который занимает в модельном ряду место между GSA и CX. Он поставляется с
3 двигателями на выбор: объемом 1 360 см3 и мощностью 62 лс с
4-ступенчатой коробкой передач, объемом 1 360 см3 и мощностью 72 лс с
5-ступенчатой коробкой передач и объемом 1 580 и мощностью 90 лс с
5-ступенчатой коробкой передач.

Февраль 1983

Запуск в производство автомобиля
Visa с откидным верхом: крышу с гибким задним стеклом можно складывать
полностью или только его переднюю часть.

Июль 1983

Начиная с этой даты все серийные автомобили Citroen оснащены ламинированным лобовым стеклом.

1983

Совместно с Michelin компания
Citroen запускает женскую гоночную серию: из 6 000 кандидаток выбрано 11
финалисток. Проведено 6 испытаний и только 2 из финалисток стали
заводскими испытателями.

Сентябрь 1984

Выпуск модели BX 19 GT, оснащенной бортовым компьютером и двигателем объемом 1 905 см3 (185 км/ч).

Октябрь 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: обладает
наилучшими характеристиками в своей категории. Двигатель объемом 2 500
см3 с системой впрыска с электронным управлением и с турбокомпрессором,
мощностью 168 л.с., скорость до 220 км/ч.

Октябрь 1984

C15 E (с бензиновым двигателем) и C15
D (с дизельным двигателем) — два небольших коммерческих автомобиля с
полезной нагрузкой 570 кг, разработанные на базе модели Visa.

Январь 1985

Выпуск в продажу модели Visa GTi.
Двигатель объемом 1 580 см3 с системой впрыска с электронным
управлением, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач
позволяет автомобилю развивать скорость до 188 км/ч.

Март 1985

Октябрь 1986

//

На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет модель AX. 3-дверный хетчбэк с передним приводом и
коэффициентом сопротивления 0,31. Он оснащен абсолютно новой поперечно
вертикально установленной трансмиссией.

1987

Citroen AX выходит на рынок небольших
спортивных автомобилей сначала в марте с моделью AX Sport, а затем в
октябре с моделью AX GT. Эта модель принимает участие в ралли Марокко и в
ралли Монте-Карло.

Январь 1987

Начиная с этого момента, компания Citroen дает антикоррозионную гарантию 5 лет на все модели.

Июль 1987

Презентация нового автомобиля
BX 19 GTi с первым французским 16-клапанным двигателем (4 цилиндра,
объем 1 905 см3, 164 л.с., максимальная скорость 218 км/ч).

Июль 1988

Операция «Дракон»

Операция «Дракон». 140 молодых
водителей со всей Европы совершают автопробег длиною более 4 500
км по территории Китая на Citroen AX между городами Шэньчжэнь и Пекином.

Октябрь 1988

На парижской международной
автомобильной выставке Citroen представляет модель «Activa». Это
экспериментальный образец, который послужил основой для разработки таких
проектов, как разработка полного привода и подвески с электронным
управлением.

Декабрь 1988

Автомобиль AX Sport Turbo занимает 7 подиумов из 10 в чемпионате французских суперпроизводителей.

Февраль 1989

Появление в дилерских центрах двух
новых полноприводных моделей BX: BX 4×4 и BX 4×4 Evasion. Их полный
привод включает следующие 3 дифференциала: передний, центральный с
блокировкой и задний с ограниченным скольжением.

23 Май 1989

Citroen добавляет новую модель в
модельный ряд: Xm. Это серийный лифтбэк, разработанный ателье Bertone,
впервые в мире оснащенный подвеской, в которой электронное управление
сочетается с мощью и гибкостью гидравлики. Момент рождения подвески
Hydractive.

1990

1990

Citroen XM получает звание «автомобиль года»

Автомобиль Xm получает звание автомобиля года и 14 международных наград.

27 Июль 1990

После выпуска 5 114 940
экземпляров производство автомобилей 2CV было торжественно остановлено
на заводе в Мангуалди (Португалия). Автомобиль быстро стал пользоваться
популярностью у коллекционеров.

Октябрь 1990

На Парижской автомобильном салоне
Citroen снова демонстрирует свои технологические достижения.
Электрические автомобили C15 и C25 соседствуют рядом с рабочим
прототипом Activa 2, настоящей звездой салона. Activa 2 оснащена
24-клапанным трехлитровым двигателем V6 мощностью 200 л.с.,
автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, активной системой
поперечного управления и экраном с 5 функциями.

17 Январь 1991

Автомобиль ZX Rallye raid, управляемый Ари Ватаненом, приносит 13-ю победу в гонке Париж-Триполи-Дакар (9 186 км)

Март 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

На автомобильном салоне в Женеве
Citroen представляет публике автомобиль ZX. Он будет выпущен в продажу в
виде «коллекции» из 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura и Volcane),
которые занимают места в модельном ряду между AX и BX. ZX — это первый
европейский автомобиль с задним сдвижным сиденьем со спинкой с
регулируемым наклоном.

20 Апрель 1992

Прототип электрического
автомобиля Citroen Citela привлекает к себе основное внимание
посетителей французского павильона на всемирной выставки в Севилье.

29 Сентябрь 1992

Спустя 60 лет после «Желтого рейда»
экипаж Пьера Лартига/Мишеля Перена участвует в ралли Париж-Москва-Пекин
длиною 16 000 км и завоевывает первое место на автомобиле Citroen ZX
Rallye Raid.

01 Март 1993

Старт продаж модели Xantia,
5-дверного седана, длиной 4,44 м, совместного производства Citroen и
ателье Bertone. В модели Xantia реализованы все технологические
достижения компании не только для того, чтобы задать новые стандарты
индустрии в комфортном управлении автомобилем, но и для оснащения
автомобиля мощной системой пассивной безопасности (Hydractive 2)

21 Сентябрь 1993

Выпуск на заводе в Оне-су-Буа (Aulnay-sous-bois) 2 000 000-го автомобиля AX.

14 Январь 1994

Первая презентация Citroen Jumper
по случаю открытия салона коммерческих автомобилей в Женеве. Продукт
сотрудничества с Peugeot и Fiat, Citroen Jumper чрезвычайно
привлекателен: внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели,
новые коробки передач.

Март 1994

Презентация автомобиля Citroen
Evasion на автомобильном салоне в Женеве. В нем сочетаются все качества
представительского седана с точки зрения управляемости, комфорта,
поведения на дороге и безопасности.

Октябрь 1994

Автомобиль Xantia Activa,
представленный на Парижском автомобильном салоне — это первый в мире
автомобиль, который может изменять дорожный просвет благодаря своей
активной системе поперечного управления SC.CAR. Он также оснащен
дополнительными устройствами, такими как подушка безопасности водителя,
задние стеклоподъемники с электрическими приводом и, наконец,
регулируемые по ширине спинки сидений.

Февраль 1995

Выпуск миллионного по счету автомобиля ZX на заводе в Оне-су-Буа (Олней).

15 Сентябрь 1995

Транспортная выставка. Citroen
представляет Jumpy — коммерческий автомобиль, компактный и универсальный
(полезная нагрузка 815 кг и полезный объем 4 м3).

Ноябрь 1995

Модель Citroen AX Electrique
дебютирует на рынке. Мощность: 20 кВт. Максимальная скорость: 91 км/ч.
Автономность: 75 км в городской черте. Поставляется в версии
3-дверный/4-местный хетчбэк и 2-местный коммерческий автомобиль.

02 Ноябрь 1995

1996

Saxo Cup приходит на смену модели Coupe AX.

1996

За 8 месяцев завод в Оне-су-Буа (Олней) произвел 100 000 автомобилей Saxo.

Июль 1996

Коммерческая реализация автомобиля
Citroen Berlingo. Несмотря на то, что по своему стилю Berlingo больше
напоминает седан, чем коммерческий автомобиль, его полезный объем
составляет 3м3 с полезной нагрузкой 800 кг.

Сентябрь 1996

Минивэн Citroen Berlingo

Первое появление минивэна Berlingo, практичного и удобного, старт продаж которого намечен на начало 1997 г.

22 Август 1997

Международная пиар-компания,
предназначенная для молодых европейцев от 18 до 35 лет: Ралли на Citroen
Berlingo по маршруту Париж-Самарканд-Москва.

11 Сентябрь 1997

Citroen Xsara (4,17 м)
присоединяется к модельному ряду, заняв место между Saxo (3,72 м) и
Xantia (4,52 и). Символ нового поколения, занимающий верхние позиции
модельного ряда, Xsara демонстрирует достижения компании-лидера в
области комфорта, безопасности и поведения на дороге.

06 Февраль 1998

На выставке ретро автомобилей Citroen
демонстрирует три уникальных довоенных модели 2CV, выпущенных в
соответствии с сертификацией 1939 г.

25 Март 1998

500 000й автомобиль Saxo выходит с линии конвейерной сборки под патронажем скульптора Сезара.

Октябрь 1998

Консепт-кар Citroen C3 «Lumière»

Citroen обращает свой взгляд в
будущее, представляя концепт-кар C3 Lumière, который служит прототипом
новой модели. Он отличается инновационной и универсальной архитектурой с
точки зрения функциональности и внутренней компоновки.

Октябрь 1998

Столетие автомобильного салона в
Париже. Citroen представляет публике автомобиль Xsara Picasso —
компактный, сочетающий в себе черты однообъемника и хетчбэка с
оригинальным и новаторским дизайном.

1998

1 million de Citroën Xantia & Citroën Saxo produites

Миллионный по счету автомобиль Xantia
производится на заводе в г. Ренн (Rennes-la-Janais), а миллионный по
счету автомобиль Saxo выпускается с конвейера завода в Оне-су-Буа
(Aulnay-sous-bois).

11 Март 1999

Консепт-кар Citroen C6 «Lignage»

«Искусство путешествовать с
Citroen» или презентация C6 Lignage на Женевском автомобильном салоне.
C6 Lignage иллюстрирует архитектурные и дизайнерские возможности будущей
представительской модели компании. На этом же стенде Citroen посетитель
может также задержаться у выставочного образца «Pluriel», оригинальной
модели, не вписывающейся ни в один традиционный сегмент.

2000

1999

Строительство музея Citroen в
Оне-су-Буа (Олней). Это здание площадью 6 700 м2 построено с целью
сохранить модели автомобилей марки Citroen, произведенные с момента
основания компании и сохранившиеся до наших дней. Его открытие намечено
на 28 ноября 2001 г.

02 Март 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Презентация Citroen C3 Pluriel на Женевском автомобильном салоне.

30 Сентябрь 2000

Статус, мощь, динамизм, выносливость.
На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет модель C5. Для
урегулирования разногласий между пешеходами и велосипедистами компания
представляет также концепт-кар Osmose, предназначенный главным образом
для города. Автомобиль будущего, коммуникабельный и открытый. Он будет
выставлен затем в Центре Жоржа Помпиду.

2001

Молодая надежда компании Citroen,
Себастьян Лоэб и его штурман Даниэль Элена одержали победу на
чемпионате Франции на автомобиле Xsara KitCar. Этот же экипаж
становиться чемпионом мира по ралли среди юниоров за рулем Saxo Super
1600.

Сентябрь 2001

На автомобильном салоне во Франкфурте
компания Citroen представляет автомобиль C3 и знакомит публику с
концепт-каром C-Crosser: 3 места спереди, подвижное водительское сиденье
(имеет три положения: слева, в центре и справа) с электронным
управлением (технология «x-by-wire»), отсутствие рулевой колонки. Это
универсальный автомобиль, сочетающий в себе тягу к приключениям,
стремление к свободе и комфорт.

07 Март 2002

На Женевском автомобильном салоне
Citroen представляет C8, автомобиль для путешествий с семьей или
друзьями, где все продумано до мелочей.

25 Август 2002

Первая мировая победа Лоэба и Элены

На этапе чемпионата мира по ралли в Германии молодой экипаж Лоэб/Элена одержал свою первую победу.

28 Сентябрь 2002

C-Airdream — новый концепт-кар
компании. Это купе в формате 2+2, представленное на международном
автосалоне в Париже, является возможностью для компании и дальше
продолжать свои разработки в области дизайна.

06 Март 2003

Женевский автомобильный салон,
презентация концепт-кара C2 Citroen Sport. Продукт совместной разработки
отдела концепт-каров и подразделения Citroen Sport.

08 Сентябрь 2003

Во Франкфурте Citroen
подтверждает свои намерения, представляя серийный автомобиль C2,
прекрасный образец небольшого компактного 3-дверного седана,
рассчитанного на 4 человек. Другая звезда немецкого салона — это
концепт-кар C-Airlounge, который еще раз демонстрирует творческое начало
компании.

08 Ноябрь 2003

После 13 подиумов Citroen получает титул чемпиона мира по ралли 2003 г. Себастьян Лоэб становится вторым в зачете пилотов.

2004

Выпуск миллионного по счету автомобиля Xsara Picasso.

25 Сентябрь 2004

На международном автосалоне в Париже
Citroen представляет новинки: С4 в кузовах хетчбэк и купе, новые С5
седан и С5 универсал, а также автомобиль C3 с системой Stop&Start,
созданной для снижения расхода топлива и выбросов CO2.

17 Октябрь 2004

Себастьян Лоэб — чемпион мира в ралли

По окончании ралли на Корсике и
не дожидаясь конца чемпионата Citroen завоевывает второй титул чемпиона
мира в кубке конструкторов. Себастьян Лоэб, завершив гонку вторым,
получает свой первый титул чемпиона мира по ралли.

Октябрь 2005

Первая мировая презентация концепт-кара C-Sportlounge на автомобильном салоне во Франкфурте.

08 Октябрь 2005

50-летний юбилей модели DS. 1 600
автомобилей DS участвуют в параде в Париже, посвященном дню рождения
знаменитого именинника Citroen.

18 Февраль 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Специально для Китая Citroen создает концепт-кар C-Triomphe

06 Сентябрь 2006

На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет новый концепт-кар, в котором сочетаются страсть и
практичность. C-Métisse демонстрирует новые опции, предназначенные
исключительно для получения удовольствия от вождения.

30 Сентябрь 2006

Выпуск на рынок модели Citroen Grand C4 Picasso, который позиционируется в модельном ряду выше Xsara Picasso.

Март 2007

На Женевском автомобильном салоне
Citroen представляет автомобиль C-Crosser, выпуск на рынок которого
намечен на июль. Первый внедорожник компании, рассчитанный на 5 + 2
мест, отличается высокой проходимостью благодаря своим габаритам и
полному приводу.

27 Сентябрь 2007

Компания завершает свои работы по
подготовке выставочного зала по адресу Елисейские поля, д. 42.
Торжественное открытие выставочного зала C_42. За 6 месяцев это знаковое
место принимает более 1 миллиона посетителей.

18 Октябрь 2007

На автомобильном салоне во
Франкфурте Citroen представляет концепт-кар C5 Airscape, большой
седан-кабриолет, который является вестником появления в ближайшем
будущем нового C5.

15 Январь 2008

На автомобильном салоне в Брюсселе
компания представляет новый Citroen C5. Конструкторы начали свою работу с
чистого листа, чтобы создать автомобиль нового поколения.

08 Июль 2008

В семействе Picasso появляется
младший брат Citroen C3 Picasso, инновационный автомобиль, который
отличается дерзким стилем, новаторской архитектурой и
изобретательностью.

10 Сентябрь 2008

В категории семейных автомобилей
компании рядом с Berlingo Multispace появляется автомобиль Citroen Némo
Combi. Помимо прочего, он характеризуется своими компактными внешними
размерами (3,96 м в длину) и просторным салоном

Октябрь 2008

Девиз выставочного стенда Citroen
на международном салоне в Париже 2008 г. — Инновации, экологичность и
креативность. Всего выставляется не менее 34 автомобилей, 11 новых
моделей и 8 концепт-каров. Следует отметить концепт-кары GTbyCitroen,
2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroen C3 Pluriel Charleston,
намек на историю.

Автомобиль Citroen C Quatre, состоящий из трех отсеков, на автомобильной выставке в Шанхае

Citroen расширяет свой модельный ряд в
Китае и представляет два новых автомобиля на международной
автомобильной выставке в Шанхае: седан C-Quatre, и новый C5, который
будет изготавливаться в г. Ухань.

Октябрь 2009

Révolte (Бунт). Этим говорящим
именем, данным последнему концепт-кару, Citroen показывает, насколько
компании присущи смелость и прогресс. Речь идет о небольшом городском
сверхэлегантном автомобиле, в котором роскошь сочетается с дерзостью.

Октябрь 2009

Первый салон для представления нового
Citroen C3 во Франкфурте. Citroen преследует амбициозную цель: обновить
бестселлер, более 2 миллионов экземпляров.

2010

14 Январь 2010

88-й автосалон в Брюсселе. Компания
представляет свой новый малогабаритный автомобиль Citroen C-Zéro. Таким
образом, Citroen расширяет свое присутствие в сегменте малогабаритных
автомобилей, предложив 100% электрический автомобиль для облегчения
мобильности при передвижении в городской черте.

18 Январь 2010

Примерно год спустя после
презентации DS Inside (Женева 2009 г.) Citroen представляет DS3 и
открывает новую линию DS, анонсированную годом ранее. Эта линия
особенных автомобилей, созданных на базе самых радикальных решений,
дополняет основной модельный ряд.

02 Март 2010

Citroen представляет модель Survolt
на автомобильном салоне в Женеве: разрушающий стереотипы и будоражащий
воображение. Компания продолжает двигаться в направлении разработки
электрических моделей автомобилей, особенных и неординарных, уже
претворенных в жизнь с выпуском концепт-кара Revolte несколькими
месяцами ранее.

18 Апрель 2010

Концепт-кар Metropolis

Накануне открытия салона в Шанхае
Citroen представляет модель Métropolis. Первый концепт-кар,
разработанный дизайн-центром компании Шанхае, который был создан в 2008
г. Этот концепт-кар будет выставлен на автомобильном салоне в Пекине в
октябре, а также во французском павильоне всемирной выставки в Шанхае

23 Август 2010

Инженеры Citroen Racing работают над
версией DS3 Sport Chic с целью улучшения производительности и
характеристик. Переработанный двигатель, рулевое управление, ходовая
часть и новое название — DS3 Racing.

15 Сентябрь 2010

Как и в новых Citroen C5,
выпущенном в 2008 г., и C3,выпущенном в 2009 г., в новом Citroen C4
демонстрируются инновации и технологии компании, используемые в
дальнейшем при обновлении основного модельного ряда.

30 Сентябрь 2010

На международной выставке в Париже
Citroen представляет концепт-кар Citroen Lacoste, автомобиль будущего.
Это новый образ автомобиля, который противостоит стереотипу «все больше и
больше» и призывает к размеренному подходу к жизни.

01 Март 2011

Выпуск на рынок модели Citroen
DS4. Этот 2-й автомобиль линии DS отличается новой формой приподнятого
4-дверного купе, в котором сочетаются динамизм и универсальность для
создания новых ощущений от вождения.

01 Март 2011

Запуск Citroen Multicity

Citroen становиться первой
автомобильной компанией, предлагающей услугу Multicity, которая
распространяется на все виды транспорта, что существенно облегчает
передвижение: www.multicity.citroen.fr.

18 Апрель 2011

После моделей Citroen DS3 и DS4
Компания представляет модель DS5 в Шанхае. Стройный и дерзкий, Citroen
DS5 идеально вписывается в линию DS, отличаясь при этом своей
архитектурой, ощущениями, стилем и утонченностью.

27 Июль 2011

19-я всемирная встреча друзей Citroen
2CV. В юбилей окончания производства 2CV более 20 000 энтузиастов
собираются вокруг 7 000 экземпляров этого легендарного автомобиля и его
модификаций (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari…)

Сентябрь 2011

64й автомобильный салон во
Франкфурте. Своим концепт-каром Tubik, похожим на автомобили Type H из
будущего, Citroen выражает свое видение мобильности завтрашнего дня, где
само путешествие будет также важно, как и пункт назначения. Вызов,
который бросает Tubik — создание 9-местного автомобиля, который по
своему дизайну и уровню оснащения не уступит современному седану.

24 Октябрь 2011

В 70 сообществах Facebook Citroen собирает более миллиона фанатов по всему миру.

11 Февраль 2012

80 лет спустя после экспедиции
«Желтый рейд» Ксавье и Антонен, два молотых инженера, отправляются в
первое кругосветное путешествие на электрическом автомобиле Citroen
C-Zéro. 8 месяцев, 25 000 километров,17 стран за 250 евро в оплату за
электричество!

01 Апрель 2012

Citroen расширяет свой модельный ряд,
выпустив автомобиль C4 Aircross. В быстро растущем сегменте с этой
новой моделью Citroen ставит цель использовать традиционную конструкцию
компактного внедорожника, совместив с инновационными технологиями и
современным дизайном.

13 Апрель 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Номер 9) — так
называется последняя разработка компании. Это концепт-кар, новое
самовыражение линии DS, в котором вновь повторяется знакомый престижный
силуэт, известный в истории автомобилестроения: автомобиль с кузовом
«универсал»

Июнь 2012

Увеличение темпа расширения компании:
Citroen выпускает одну за другой модели Citroen C4 Седан и C-Elysée.
Эти два седана, состоящие из трех секций, предназначаются в частности
для быстро развивающихся мировых рынков, например, для стран
Средиземноморья, Китая и России.

Октябрь 2012

На международной автомобильной
выставке в Париже Citroen начинает принимать заказы на новый DS3 Cabrio.
Эта версия Citroen DS3 с откидным верхом сочетает в себе все
преимущества базовой версии (дизайн, ощущения от вождения и вместимость)
с удовольствием от вождения кабриолета. Крышу можно открывать на
скорости до 120 км/ч.

Наверх

1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А». Между тем промышленная Франция, да что там Франция, практически вся Европа уже давно знала продукцию, выпускаемую под товарным знаком из двух перевернутых букв V. Уже тогда мало кто вспоминал, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроена.

Геликоидальные шестерни. Фото: Citroen

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого предпринимателя. Но когда будущему автомобилестроителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Впрочем, оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить политехнических институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов. В 1905 году он становится полноправным компаньоном этого производства. В 1990 году Андре посещает Польшу. Здесь находился небольшой заводик, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования на этом заводе отливались большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Ситроен принимает решение заняться их производством у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, производимые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, чье зацепление в виде шеврона тут же стало брендом, принес Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen

Имя молодого предпринимателя стало чуть ли не легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors антикризисным директором – дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на Аргоннском участке линии фронта. Своими глазами он видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причина тому была в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Баке, начальник службы артиллерии в министерстве обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен брался в течение четырех месяцев построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых шрапнельных снарядов. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модель «А» у заводского здания. Фото: Citroen

В кротчайшие сроки на берегах Сены вырастает предприятие, выпускающее больше боеприпасов, чем все остальные предприятия вместе взятые.

Еще не стихла канонада Первой мировой, а Ситроен уже увлечен идеей создания своего собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самый высококвалифицированный персонал. В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о предстоящем появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такой низкой цены.

Андре Ситроен 1918 год

Объявления произвели эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило порядка 16 тысяч заявок. А позже этот поток и вовсе превратился в потоп. Завод Ситроена выпускал в день по 100 автомобилей. Правда, модель была всего одна – «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел автомобиль из разряда роскоши в средство передвижения. Спустя четыре года производства количество выезжающих из ворот завода автомобилей выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпустить еще не значит продать. В связи с чем немаленькая часть прибыли уходила на рекламу. Причем иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных автомобилей под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и уже ни у кого не было сомнения, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен у карты автопробега через Сахару
. Фото: Citroen

Были у Андре и по нынешним меркам просто неподъемные рекламные проекты. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла практически весь мир. Многим из того, что придумал Ситроен по продвижению своего товара, мы пользуемся по сей день. К примеру, для того чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня рекламой на дорожных знаках уже никого не удивишь. Рекламные автопробеги, рассылка грампластинок с записями рекламы, и даже надписи на небе, все это было опробовано Андре Ситроеном задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и спустя пять месяцев на месте прежнего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальная.

Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не успевали за его идеями, в связи с чем чуть ли не все проекты делались им на деньги инвесторов. Финансовый кризис тридцатых в конечном счете сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались вкладываться в перспективные проекты Ситроена. После множества неудачных попыток найти источники финансирования Ситроен объявил себя банкротом. Умер он в марте 1935 года от рака желудка.

«Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», — говорил Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору мы по сей день имеем возможность лицезреть на наших улицах одни из самых передовых, как в смысле дизайна, так и технологий, автомобили.

Завод Ситроен 1935 г. Фото: Citroen

Citroen после Ситроена


Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск по тем дням действительно революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и пожалуй самое революционное нововведение — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря своей инновационной конструкции машина долгое время была на острие технического прогресса что позволило ей продержаться на конвейере аж до 1956 года. Кстати именно благодаря ей в последствии компании удалось относительно быстро восстановится после кризиса. Но это было потом. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Мишлен. Таким образом правительство страны пытается спасти «Акционерного общества автомобили Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Ситроена было уволено около 8000 рабочих, а так же было закрыто сборочное предприятие в Италии. Однако компания осталась на плаву и продолжала выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых была занята войной. Естественно ни о каком развитии производства здесь и речи быть не могло. Максимум на что была способна компания так это на выпуск уже поставленной на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 автомобиля то уже в 1946 их сошло с конвейера 24443 – компания возрождалась. Поддерживая традиции руководство компании не перестает экспериментировать. Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Там для сборки двигателей организуются отдельные рабочие участки. Позже на этом же заводе налажен выпуск еще одного легендарного автомобиля долгожителя — Traction Avant – 2 CV, прозванный в народе «Утиным хвостом».

Этот автомобильчик не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешёвым даже по тем временам он на долгие годы завоевал популярность не только во Франции и во всем мире. Машина выпускалась вплоть до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и вновь компания выводит в свет нечто до этого невиданное. Начавший работу завод в Асниер, специализируется исключительно на изготовлении гидравлики. Такая узкая специализация завода была выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно что детали которые будут производится на этом предприятии в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Citroen а именно на DS-19 — машину с неординарной внешностью и стелящейся посадкой.

Помимо футуристической внешности DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций то как использование сплавов алюминия и пластика в производстве деталей, дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, контролирующая работу адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла приподнимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста. Заключается договор с Югославской компанией Томос договор о производстве на ее мощностях знаменитого 2СV. В Бретани. Налажен выпуск модели Ami6.

Кстати говоря этот завод стал первым на котором была налажена не только сборка но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производства в Канаде, Чили, Африке. В это же время Citroen приобретает контрольный пакет акций компании Maserati. Заключается договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия по миру вновь стали для Citroen тяжелыми. Разразившийся нефтяной кризис привел к тому что технически инновационные, экстравагантные Citroen вновь стали плохо проаваться. Причина банальна — машины потребляли много топлива. В итоге на компании вновь заговорили о банкоротстве. Спасти компанию мог только альянс. В итоге было принято решение об объединении компаний «Automobiles Citroen» и «Automobiles Peugeot». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способную стать максимально конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже, была создана холдинговая компанию PSA Peugeot-Citroen Alliance, включившую в себя Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на правах самостоятельного тем не менее сохранить свою исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненного системой воздушного охлаждения. Реверансом в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля основным отличием которой являлся более мощный четырехцилиндровый мотор объемом 1,1 литра произведенный компанией Peugeot.

А чуть ранее в 1975 году с окончанием производства модели DS, машиной президентов, как ее тогда называли, закрывается фабрика на набережной Жавель. За все время работы этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Помимо этого происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой гаммы цветов в логотипе использует бело-красную. Помимо этого головной офис переезжает в предместье Парижа а именно в Нейи-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный по тем временам суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие вложения в развитие концерна за эти годы составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую модель как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайн-проектов принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и фирма Bertone. К производству был принят вариант Bertone. А через пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen презентует очередную свою новинку, а именно модель ZX. Кстати именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь о повышении качества компания много внимания уделяет обучению сотрудников. В итоге в 1992 году свои двери открывает Институт Citroen основная задача которого повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выходят такие модели как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На Женевском автосалоне представляют Citroen C6 Lignage, являющий собой прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel. В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso.

Нулевые начинаются для Citroen c триумфа — на парижском автосалоне представлен Citroen С5.

Автомобиль Citroen С5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Помимо этого он оснащался новейшей гидроподвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то как V- образная «шестерка» объемом 3,0 л и мощностью 210 л.с. и дизель объемом 2,2 л и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему обычному обозночению моделей, а именно буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.

Вместе с тем копания не забывает и о потребителях. Так гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в рамках концерна PSA появляется новая роботизированная КПП – SensoDrive. Совместив в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V.

2006 г. стал началом производства линейки C4 Picasso, Первым на на автосалоне в Париже был представлен семиместный C4 Picasso.

Построеный на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо емкого багажника автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный округлыми линиями.

В 2007 г. в производственной программе компании находится место и первому кроссоверу — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем объемом 2,2 л мощностью 156 л.с.. Впрочем комплектуется кроссовер и бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2, 4 л).

Путь развития компании Citroën был полон как ярких взлетов, так и болезненных падений. Однако это некогда не мешало оставаться компании самобытной. И новые модели яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS чей успех в шестидесятые был просто ошеломляющий.

Citroën — марка французских автомобилей со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю изготовления передовых в технологическом плане автомобилей, а также множественные победы в автоспорте. На сегодняшний день самым крупным рынком сбыта марки является китайский, где продажи осуществляются в основном через компанию Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую, занимающуюся изготовлением деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны фабрика выпускала артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать, чем загрузить производственные мощности. Поначалу Андре Ситроен не планировал вступать в автомобильный бизнес, однако эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен задумал разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, однако пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные машины хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.

В 1919 году он начинает выпуск модели Type A, которую проектировал Жюль Саломон, бывший главным конструктором Le Zèbre. Машина комплектовалась 18-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами и водяным охлаждением, а его объем равнялся 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/час. Его цена в первый год производства составила 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель, получившая электрический стартер и свет, а кроме того, выпускавшаяся объемом в 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти заключена, когда американская компания сочла, что покупка Citroën будет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, марка оставалась независимой до 1935 года.

Будучи прекрасным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, попавшего в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа в течение 9 лет. Кроме того, марка организовывала спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе, использующий полностью стальной кузов. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, однако позднее конкуренты начали менять конструкцию кузова, в то время как Citroën не проводил редизайн. Автомобили по-прежнему продавались хорошо, но по малой цене, что сказалось на финансовом состоянии компании не лучшим образом.

Чтобы исправить ситуацию, марка разработала Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также вышел первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant требовало огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что и довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего самого крупного кредитора — фирмы Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал работу по производству грузовых автомобилей для вермахта, собирая машины неправильно. Когда освободили Париж, его имя было внесено в список самых важных «врагов рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжали работу над проектированием новых автомобилей, сохраняя это втайне от немцев. Они разработали концепты, позднее воплотившиеся в моделях 2CV, Type H и DS.

В 1948 году на Парижском автосалоне Citroën представил автомобиль 2CV с маломощным двигателем (12 л.с.), который стал бестселлером среди французов из-за невысокой стоимости и надежности. Этот автомобиль продолжал изготавливаться, претерпев лишь незначительные изменения, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949-1990)

В 1955 году дебютировал еще один знаковый автомобиль марки — DS-19, которого отличали яркая внешность и низкая посадка. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил усилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, которая обеспечивала плавность хода и возможность регулировать высоту машины. С 1968 года DS оснащалась направленными фарами, которые улучшали видимость в ночное время.

Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая устанавливалась более чем на 9 млн машин моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Она поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность авто, и поглощает неровности дороги, повышая комфортабельность езды. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался повторить этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, однако они были настолько сложными и дорогими, что разработки продолжались вплоть до 1975 года, когда немецкая марка наконец смогла предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна. Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило создавать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на несколько десятилетий обогнали своих конкурентов.

В 1960 году компания произвела ряд финансовых и исследовательских маневров с целью укрепления рыночных позиций, однако из того, что она обанкротилась в 1974-м, ясно, что они были неудачными.

Во-первых, марка хотела выпустить автомобиль, который в модельной линейке занимал бы место между малым 2CV и большим DS. Во-вторых, нужно было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX велись разработки такого мотора, но они ложились тяжелым финансовым бременем. В итоге автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Спустя три года французский производитель выкупил итальянского изготовителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с оглядкой на перспективу производства более мощного автомобиля. Им стал SM 1970 года выпуска с 170-сильным 2,7-литровым мотором, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Модель GS в 1970-м наконец-то смогла заполнить огромную пропасть между 2CV и DS. Она стала очень успешной, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.

К середине 1970-х компания была отягощена множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усилился ставкой марки на большие моторы, большие инвестиции в разработку новых моделей, вынужденный уход с американского рынка. Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно оказывается банкротом.

При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, среди которых GS, CX, пересмотренный 2CV, Dyane, а также Peugeot 104, построенный на базе Citroën Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическому новаторству, пытаясь провести ребрендинг марки, направив ее на массовый сегмент рынка. В 1980-х годах все больше моделей Citroën строятся на основе Peugeot, а к концу десятилетия уже многие отличительные атрибуты марки практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.

В 1990-х годах марка расширяет географию продаж, закрепляясь на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последний на данный момент является ее приоритетным направлением.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что и подтолкнуло руководство PSA Peugeot Citroën наладить на территории нашей страны сборку самых популярных моделей. Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008-м французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsu/bishi Motors о строительстве автопредприятия недалеко от Калуги, которое будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании образовали совместное предприятие с долевым участием 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsu/bishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там методом крупноузловой сборки осуществляется изготовление модели Citroën C4.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Он разрабатывался, чтобы расширить охват потребительской аудитории, и получил множество технологических новшеств, в том числе направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, которая используется на моделях более высокого класса. Тормозная система включает в себя вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему ABS.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010-м автопроизводитель презентовал второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004)

Сейчас Citroën развивает свой модельный ряд, расширяя его за счет добавления кроссовера, электрических и гибридных автомобилей. Активные разработки ведутся в области создания революционных концепт-каров, с ярким дизайном, направленных на молодых, активных покупателей. Марка намерена расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Французская компания Citroen, осуществляющая производство легковых автомобилей, хотя и не возглавляет рейтинги мировых авторынков, но представляет в Европе модели, которые находят множество своих почитателей. Автомобили Citroen характеризуются шикарным дизайном и достойной технической начинкой при вполне адекватной цене.

Автомобили отличаются высокой надежностью: двигатели, тормозная и система управления сделаны на высшем уровне. Мотор легко заводится при температуре до -30 градусов. В большинстве моделей установлена удобная система климат-контроля, которая работает в нескольких направлениях. Водитель и пассажиры могут установить собственный подходящий режим. Между передними сиденьями вмонтирован удобный подлокотник, положение которого можно регулировать. Модели премиум-класса оборудованы современной аудиосистемой, сиденьями с функцией массажа, круиз-контролем и кондиционерами.

История Citroen

История Ситроен скоро отметит своё столетие, и ее условно можно разделить на несколько эпох.

Её создатель Андрэ Ситроен несколько лет изучал возможные методы серийного производства автомобилей, проводя испытания на автомобилях известных марок и изучая их конструкцию.

Работая техническим директором автомобильной фирмы Mors, Ситроен объединяет группу инженеров идеей создания нового мощного автомобиля высокого класса. В 1919 году Ситроен основывает акционерное общество Ситроен и выпускает на парижском заводе первый и недорогой серийный автомобиль, производимый в Европе.

Эта модель имела успех за простоту и легкость управления, была оснащена мягкой подвеской и двигателем с четырьмя цилиндрами.

Далее Citroen стремительно развивается, разрабатываются новые модели автомобилей, создаются дочерние предприятия в Европе, разворачивается международная дилерская сеть, увеличивается число заводов, выпускающие авто.

В 1934 году выпускается революционная модель Traction Avant, которая открывает эпоху переднеприводных автомобилей. Однако ее затратное производство в период «великой депрессии» привело компанию к финансовому провалу и Citroen перешла под полный финансовый контроль компании Мишлен.

В 1948 году компания, в угоду сельским жителям, выпускает бюджетный автомобиль не примечательный ни по дизайну, ни по мощности, но при этом недорогой и высокоэкономичный. Эта модель на много лет завоевала популярность за счет простоты и дешевизны обслуживания.

Очередной этап развития компании Ситроен начался с 1976 года, когда на базе компаний Ситроен и Пежо был создан холдинг PSA, но при этом Ситроен сохранил свою марку автомобилей.

Где собирают Citroen

Желание будущего автовладельца знать где собирают Ситроен вполне обосновано, ведь качество и страна производства в настоящее время взаимосвязаны.

Наш «Ситроен-С4 Седан» отработал марафон «60 часов», показав себя очень неплохо (ЗР, 2013, № 8

). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Такую версию продают нынче с бензиновым мотором мощностью 120 л.с. или со 110-сильным дизелем (616 900–899 000 руб.). Седан предлагают также с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579 000–853 000 руб.). Наш седан как раз 150-сильный.

Возможности двигателей и коробок передач (со 120-сильным мотором идет 4-ступенчатый «автомат», со 150-сильным — 6-ступенчатый) в данном случае интересовали нас в последнюю очередь. Сейчас мы изучим другое — конструктивные различия родственных автомобилей и, конечно же, качество сборки.

ПОДРОБНЕЕ

1. На нашем экземпляре почему-то нет переднего уплотнителя капота

Забыли? Или не предусмотрен? Зато у российской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Различия салонов обусловлены, в основном, комплектациями (у седана — богаче). Материалы, качество изготовления и подгонки деталей даже самый придирчивый из наших экспертов оценил одинаково высоко.

3. Расположение колесиков подогрева сидений под блоком климата на российской машине удобней, чем традиционное французское — на кресле

4. У французских сидений более модные и удобные подголовники. Зато задний диван седана заметно просторней. База-то у него на 100 мм длиннее

5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным, в нем 440 л, в хэтчбеке при несложенном диване — 360 л. По нашим замерам, 404 и 364 л соответственно.

6. Разная маркировка пружин обусловлена характеристиками подвесок

У автомобилей со 150-сильным мотором они жестче, чем у 120-сильных. Толще на 0,5 мм и передний стабилизатор. Но на ходу разница в поведении автомобилей минимальная. Дорожный просвет у обеих машин отменный и, по нашим замерам, одинаковый: под стальной защитой 160 мм.

7. Один из немногих изъянов российской машины — неправильно проложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения. Не криминал, но непорядок.

В конструкциях и комплектациях обоих автомобилей есть достоинства и недостатки. Но качество изготовления деталей и сборки практически идентичное. Серьезных недостатков не нашли даже самые дотошные эксперты. Ну а об особенностях эксплуатации калужского седана мы, разумеется, будем рассказывать регулярно.