История ситроен. Где производятся автомобили Citroen? История бренда Citroen Производитель автомобиля ситроен

Citroen была основана в 1919 году во Франции. Её основателем выступил инженер и предприниматель Андре Гюстав Ситроен. Завод создавал недорогие машины для широкого пользователя. Первым названием фирмы было «АО Ситроен».

Как правило, среди автомобильных брендов можно найти исторические и культовые. К Ситроен применимы оба термина — её продукция сочетала в себе традиционные для машин марки качества, вместе с тем развиваясь, опережая конкурентов. Транспортные средства этой марки десятки лет служат не только народу, но и правительству Франции. Водители называют автомобили Ситроен «ниспосланными свыше».

Компания Citroen производит машины, доступные широкому кругу автолюбителей

Содержание
  1. Биография основателя
  2. Создание автомобильного бренда Citroen
  3. Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре
  4. Современное положение Citroen на рынке
  5. Рекламные ходы Андре
  6. Заключение
  7. 1910
  8. 1919
  9. 1919
  10. Автомобиль Citroën «Модель A»
  11. 1920
  12. 1920
  13. 20 Февраль 1921
  14. 12 Июль 1921
  15. 01 Октябрь 1922
  16. 12 Октябрь 1922
  17. 17 Декабрь 1922
  18. 1924
  19. 01 Октябрь 1924
  20. 28 Октябрь 1924
  21. Экспедиция «Черный рейд» в Африке
  22. 1925
  23. Официальная статистика по количеству автомобилей на душу населения
  24. 28 Сентябрь 1926
  25. 1926
  26. 1926
  27. 21 Май 1927
  28. Чарль Линдберг на заводе Citroen в 1927 г.
  29. 01 Октябрь 1928
  30. 1929
  31. Запуск в производств Citroen C6 1 в 1929 г.
  32. 16 Март 1929
  33. 01 Октябрь 1929
  34. 1930
  35. 04 Апрель 1931
  36. «Желтый рейд» в Азии
  37. Октябрь 1931
  38. Апрель 1932
  39. Двигатель на упругой подвеске Citroen
  40. Октябрь 1932
  41. 27 Июль 1933
  42. 18 Апрель 1934
  43. 01 Октябрь 1934
  44. 12 Декабрь 1934
  45. 03 Июль 1935
  46. 1936
  47. Октябрь 1936
  48. 12 Январь 1938
  49. 01 Октябрь 1938
  50. Citroën traction avant 15 CV
  51. Апрель 1939
  52. 23 Август 1939
  53. 1940
  54. 03 Июнь 1940
  55. 1941
  56. 1942
  57. 1942
  58. 06 Ноябрь 1944
  59. Первый грузовик Citroen
  60. 1945
  61. 1946
  62. CHAMPS NON RENSEIGNE
  63. 01 Октябрь 1946
  64. Июнь 1947
  65. 07 Октябрь 1948
  66. Презентация Citroen 2CV
  67. Октябрь 1949
  68. 1950
  69. Октябрь 1950
  70. 11 Ноябрь 1950
  71. 1951
  72. Март 1951
  73. Июнь 1952
  74. 1953
  75. Коммерческий автомобиль Citroen Type 55
  76. Май 1954
  77. Citroen 15 Six
  78. 20 Июль 1955
  79. 06 Октябрь 1955
  80. Citroen DS на Парижском автомобильном салоне
  81. 1955
  82. CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)
  83. Май 1957
  84. Июль 1957
  85. Март 1958
  86. 09 Октябрь 1958
  87. 1959
  88. 1959
  89. 1960
  90. 01 Октябрь 1960
  91. 1960
  92. 24 Апрель 1961
  93. 22 Август 1962
  94. Октябрь 1962
  95. 1963
  96. 07 Февраль 1964
  97. Сентябрь 1964
  98. Октябрь 1964
  99. Citroen Ami 6 с кузовом «универсал»
  100. Декабрь 1964
  101. Сентябрь 1965
  102. Январь 1965
  103. Июль 1967
  104. Сентябрь 1967
  105. Январь 1968
  106. Май 1968
  107. Март 1969
  108. Сентябрь 1969
  109. 07 Октябрь 1969
  110. 1970
  111. Январь 1970
  112. Март 1970
  113. Citroen SM
  114. Октябрь 1970
  115. 1970
  116. 1970
  117. Citroen GS получает звание «автомобиль года» в 1971 г.
  118. Апрель 1971
  119. Сентябрь 1972
  120. Февраль 1973
  121. 1974
  122. Слияние Citroen и Peugeot
  123. Март 1974
  124. Октябрь 1974
  125. Citroen CX
  126. Январь 1975
  127. CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)
  128. 24 Апрель 1975
  129. Январь 1976
  130. 01 Октябрь 1976
  131. 1976
  132. Апрель 1977
  133. Май 1977
  134. Февраль 1978
  135. Март 1978
  136. Октябрь 1978
  137. Май 1979
  138. Полноприводная модель Méhari
  139. 1980
  140. Октябрь 1980
  141. Март 1981
  142. Май 1981
  143. Июль 1982
  144. Сентябрь 1982
  145. Февраль 1983
  146. Июль 1983
  147. 1983
  148. Сентябрь 1984
  149. Октябрь 1984
  150. Citroen CX 25 GTi Turbo
  151. Октябрь 1984
  152. Январь 1985
  153. Март 1985
  154. Октябрь 1986
  155. //
  156. 1987
  157. Январь 1987
  158. Июль 1987
  159. Июль 1988
  160. Операция «Дракон»
  161. Октябрь 1988
  162. Декабрь 1988
  163. Февраль 1989
  164. 23 Май 1989
  165. 1990
  166. 1990
  167. Citroen XM получает звание «автомобиль года»
  168. 27 Июль 1990
  169. Октябрь 1990
  170. 17 Январь 1991
  171. Март 1991
  172. CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)
  173. 20 Апрель 1992
  174. 29 Сентябрь 1992
  175. 01 Март 1993
  176. 21 Сентябрь 1993
  177. 14 Январь 1994
  178. Март 1994
  179. Октябрь 1994
  180. Февраль 1995
  181. 15 Сентябрь 1995
  182. Ноябрь 1995
  183. 02 Ноябрь 1995
  184. 1996
  185. 1996
  186. Июль 1996
  187. Сентябрь 1996
  188. Минивэн Citroen Berlingo
  189. 22 Август 1997
  190. 11 Сентябрь 1997
  191. 06 Февраль 1998
  192. 25 Март 1998
  193. Октябрь 1998
  194. Консепт-кар Citroen C3 «Lumière»
  195. Октябрь 1998
  196. 1998
  197. 1 million de Citroën Xantia & Citroën Saxo produites
  198. 11 Март 1999
  199. Консепт-кар Citroen C6 «Lignage»
  200. 2000
  201. 1999
  202. 02 Март 2000
  203. CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)
  204. 30 Сентябрь 2000
  205. 2001
  206. Сентябрь 2001
  207. 07 Март 2002
  208. 25 Август 2002
  209. Первая мировая победа Лоэба и Элены
  210. 28 Сентябрь 2002
  211. 06 Март 2003
  212. 08 Сентябрь 2003
  213. 08 Ноябрь 2003
  214. 2004
  215. 25 Сентябрь 2004
  216. 17 Октябрь 2004
  217. Себастьян Лоэб — чемпион мира в ралли
  218. 08 Октябрь 2005
  219. 18 Февраль 2006
  220. CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)
  221. 06 Сентябрь 2006
  222. 30 Сентябрь 2006
  223. Март 2007
  224. 27 Сентябрь 2007
  225. 18 Октябрь 2007
  226. 15 Январь 2008
  227. 08 Июль 2008
  228. 10 Сентябрь 2008
  229. Октябрь 2008
  230. Автомобиль Citroen C Quatre, состоящий из трех отсеков, на автомобильной выставке в Шанхае
  231. Октябрь 2009
  232. Октябрь 2009
  233. 2010
  234. 14 Январь 2010
  235. 18 Январь 2010
  236. 02 Март 2010
  237. 18 Апрель 2010
  238. Концепт-кар Metropolis
  239. 23 Август 2010
  240. 15 Сентябрь 2010
  241. 30 Сентябрь 2010
  242. 01 Март 2011
  243. 01 Март 2011
  244. Запуск Citroen Multicity
  245. 18 Апрель 2011
  246. 27 Июль 2011
  247. Сентябрь 2011
  248. 24 Октябрь 2011
  249. 11 Февраль 2012
  250. 01 Апрель 2012
  251. 13 Апрель 2012
  252. Citroen Numero 9
  253. Июнь 2012
  254. Октябрь 2012
  255. Общая информация
  256. История корпорации
  257. Citroën в Украине
  258. Производства Ситроен — налаженная сеть по всему миру
  259. Модельный ряд и особенности представленной компанией техники
  260. Планы на будущее и реальные перспективы Citroen
  261. Подводим итоги

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, впоследствии продавая их. Бизнес удачно развивался — денег хватало на обеспечение семьи. Всё же, Леви не чувствовал достаточной влиятельности в своей сфере деятельности. Андре было 6 лет, когда отец семейства свёл счёты с жизнью. В качестве наследства отец семейства оставил крупное состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В XIX веке была развита традиция, по которой сыновья продолжали заниматься семейным бизнесом, но молодой Ситроен больше увлекался техникой, в том числе автомобилями.

Окончив политехническую школу, Андре устроился к своим друзьям в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырёх лет работы в фирме он вкладывает всё оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем дела Эстенов.

Пребывая в Польше, Андре обратил внимание на маленький завод, где неизвестный никому механик-самоучка в числе прочих агрегатов изобрёл зубчатые шестерни. Ситроен понял, что эта технология будет перспективной, поэтому решил приобрести патент на её реализацию. Продолжая карьеру в деле Эстенов, Андре налаживает на их заводе создание зубчатых шестерней. Эта технология была намного более продвинутая, нежели продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу за короткий срок приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьёзную прибыль.

Примерно в то же время компания разработала , который французы называют «двойной шеврон». На вид он похож на две перевёрнутые буквы «V», что схематически передаёт изображение конических концов шестерней.

В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и брал на себя обязанности технического директора. За короткий срок он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили равных на рынке. Ситроен получил отличную репутацию, на что обратили внимание управляющие завода Mors. Они пригласили его на пост технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Mors стал повышаться.

Во время Первой мировой войны Ситроен не прекратил воплощать в жизнь свои предпринимательские замыслы. Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по выпуску снарядов. Масштабный проект должен был быть реализован всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Ситроеном, выделив ему финансирование в виде 20% от суммы, которая была нужна на строительство. Остальные 80% средств Андре взял в долг у работников различных промышленностей.

Действительно, за три месяца на пустых берегах реки Сены развернулся крупный завод, который производил больше боеприпасов, чем все вместе взятые предприятия Франции. Ситроен считал причиной успеха высокий уровень организации.

Создание автомобильного бренда Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решал, чем можно занять производственные мощности — профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также средства, вырученные на снарядах. Одним из наиболее перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был тесно знаком с автомобилями, поэтому решился на вложение средств и времени.

Первой задумкой Андре было создание сложной и технологичной 18-сильной машины. Позже, под воздействием увиденного принципа производства на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, ориентируясь на массовый рынок. В 1919 году, заручившись помощью французского конструктора Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre), он приступил к созданию машин на своём заводе. Производство началось с одной пробной модели, но чем их становилось больше, тем более автомобили считались массовым товаром, нежели диковинной техникой.

Первый автомобиль компании Citroen

Первая модель носила название Ситроен А. Она объёмом 1,3 литра и имела мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км/ч. Модель первая в Европе имела электрический стартер и освещение. Малолитражки имели отличный спрос — при производстве 100 экземпляров в день завод всё равно не успевал снабжать автомобилями всех желающих. Цена Type A составляла 7950 франков — доступная в то время. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автолюбителям такую же низкую цену, что неминуемо привело Ситроен к успеху. Они получили более 16000 заявок на приобретение за две недели.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Ситроен General Motors. Обе стороны были согласны, но сделка не состоялась, так как американцы посчитали такое приобретение слишком большой нагрузкой для бюджета.

Таким образом, в 41 год Андре положил уверенное начало транспортной революции во Франции. Для того чтобы углубиться в технологию производства автомобилей, а также подглядеть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своём заводе популярные в то время американские модели машин. Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы компания Ситроен развила производство, выпуская 300 автомобилей в день.

К концу 20-х годов компания имела представительские центры в каждой крупной стране Европы. Для того чтобы водителям Ситроен было удобнее обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады агрегатов. В 1921 году было продано экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новую малолитражку под названием 5CV. Этот простой и надёжный автомобиль получил статус «народного». Он отлично передвигался по грунтовым дорогам. Не имея передних тормозов, машина комплектовалась рессорами спереди и сзади. Через несколько лет модель была обновлена до версий B12 и B14. Модели были проданы на сумму более 135 тысяч евро за 2 года. Они приумножили популярность Ситроен.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель — Ситроен Гранд Люкс. Этот автомобиль стал премиальным у бренда. Он комплектовался двигателем объёмом 2,7 литра, что стало настоящей революцией на рынке машиностроения во Франции. К 1933 году Ситроен заняли первое место среди всех автомобильных заводов в Европе, опередив итальянский Фиат. В том же году производство достигло количества 1100 экземпляров транспорта в день.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это оказалось настоящим потрясением для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому моменту все активы бренда были распределены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому фирма была близка к банкротству. Отдельным фактором стал всемирный финансовый кризис. Была начата процедура банкротства, после двух месяцев которой производитель Мишлен приобрёл 60% акций Ситроен. Так, компании удалось оставаться независимой с 1919 года до этого времени.

Андре не застал появление революционной концепции автомобиля, который имел передний привод. Такой технологии Ситроен придерживаются по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты распространяли три версии, которые повлияли на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери. Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель сделал за 26 лет работы в сфере транспортных средств, увековечил его имя в истории.

Спустя годы Citroen создали новый автомобиль. SM был выполнен в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л. с. с 6 клапанами. Модель комплектовалась дисковыми тормозами на колёсах обеих осей и пневматической подвеской. Так SM заслужил положение среди лучших автомобилей купе в классе GT.

Со временем задумка Андре стала реальностью — компания всё больше внимания уделяла производству технологичных, но дорогих моделей. Такие автомобили были оригинальными и почти не имели конкурентов во всём мире. Сам основатель считал, что при хорошем замысле машины её цена значения не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили особых доходов — большая часть водителей принадлежала к рабочему классу. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, что серьёзно подорвало продажи требовательных к топливу Citroen. Бренду пришлось примкнуть к массовой части рынка, иначе им грозило разорение. Имидж новаторов был утрачен на годы.

В 1974 году Citroen объединились с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматические цели. Это окончательно лишило компанию звания революционера в сфере технологий, ведь теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном же, такое сотрудничество позволило Ситроен пережить кризис.

Только к началу 90-х годов марка снова смогла «выехать» на оригинальности. По миру снова пошла тенденция на необычные автомобили, что позволило экстравагантным моделям Ситроен завоевать уважение публики вновь. Одним из главнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сконцентрировал силы завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от любой другой. Новая модель XM получила отличную ходовую систему и элегантный дизайн.

Современное положение Citroen на рынке

В первой половине девяностых компания произвела модели Сантиа, Берлинго и Саксо. Параллельно с этим шла подготовка серии автомобилей для спортивных состязаний. Работа над разными направлениями дала результаты: вышли модели C4, C3 и C5, которые относились по европейской системе.

В 2004 году Себастьен Лёб, гонщик из Франции, стал победителем в турнире гонок WRC. Он был за рулём модели Касара. Далее Себастьян несколько раз подтвердил свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 заездах и одержав победу в 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и фирму Citroen.

Французский гонщик одержал победу на гонках WRC за рулем автомобиля Citroen

Учитывая успех в спортивном сегменте автомобилестроения, компания выпустила спортивные модификации многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер фирмы, который был создан на базе Mitsu/bishi Outlander. В 2011 году вышла очередная модель, занявшая высокое место продаж на рынке Франции.

Ситроен делали ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей шла при поддержке Пежо, поэтому компания смогла сократить расходы на обновления. Так, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso. Автомобиль имел семь сидений, включая водительское. Модель имела не только особенный внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие показатели экологичности. По 2014 год линейка собрала более 65000 заявок с заказами — модели стали популярны во всём мире, преимущественно у больших семей.

Рекламные ходы Андре

Будучи опытным предпринимателем, Ситроен понимал, что произвести автомобили и продать их — две совершенно разные задачи. Так, растущие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929) нуждались в схеме реализации. Первым проектом Андре стал выпуск игрушечных моделек Citroen, которые являлись уменьшенными копиями настоящих автомобилей. Для того чтобы повысить узнаваемость бренда и быть у всех на виду, Андре заказал городским транспортным службам дорожные знаки с символом Ситроен — двойным шевроном.

Таким образом, весомая часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в обороте рекламы. Одним из проектов был «рекламный пробег» — водители, снаряжённые в поездку, отправлялись в дальние маршруты, в
громкоговоритель рассказывая горожанам о преимуществах продукции их фирмы. Во время остановок они демонстрировали гражданам презентации и проводили лотереи. Андре был уверен, что «живая» демонстрация автомобилей является лучшим способом заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробегов уезжали домой на только что купленных Citroen.

Ещё в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 на 10 метров, полностью состоящую из стекла. Такая конструкция привлекала множество посетителей, которые могли видеть все доступные автомобили фирмы в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на выгодных для автолюбителей условиях и проводил экскурсии по производственным площадям.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском пилоте, который с помощью своего самолёта рисовал в небе различные изображения и слова. Андре решил, что и его компания нуждается в подобной услуге. Он велел лётчику оставить в небе белый след в виде «Citroen». Несмотря на то что надпись держалась в воздухе считаные минуты, молва об автомобильном бренде распространилась по всему миру. Огромные вложения в оплату работы пилота быстро окупились.

Одним из самых массовых проектов Андре стала задумка с Эйфелевой башней. На ней было размещено более 125000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было и название автомобильной фирмы. Как жители Парижа, так и туристы — все полюбили эту инсталляцию.

Кампания, в рамках которой Ситроен поставлял автомобили для гоночных мероприятий вроде заездов по пустыне Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями рекламных аудиороликов автомобилей — всё это позволило к 1934 году занять первое в Европе и второе в мире места в сфере машиностроения.

Андре постоянно находился в долгах перед различными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен затевал новую рекламную кампанию. Один из проектов, правда, связанный со строительством большего числа сервисов и заводов, оказался критическим в истории фирмы. Серьёзный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Множество попыток привлечь материальную поддержку не обернулось успехом, после чего Citroen обанкротились.

Заключение

Деятельность Андре стала ярким примером того, что преданное занятие любимым делом может создать настоящую революцию в той или иной сфере жизни. Разумеется, у него бы ничего не получилось без умения вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании. Автомобили Ситроен в наше время известны оригинальностью и широким функционалом — факторами, которые сам Андре реализовать не успел.

1910

1919

Креативность. Технологии. Смелость. В 1919 г. Андре Ситроен основывает одноименный бренд…

1919

Автомобиль Citroën «Модель A»

Автомобиль «Type A» с
четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб.см., развивающий
максимальную скорость 65 км/ч, поступает в продажу.

1920

1920

Присутствуя на рынке всего лишь в течение одного года, компании Citroen удается продать 10000 автомобилей

20 Февраль 1921

Всегда на шаг впереди.
20 февраля 1921 г. компания Citroen представляет серию эмалированных
дорожных указателей для французских дорог.

12 Июль 1921

Citroen представляет 2-ой автомобиль в модельном ряду: B2. По сравнению с Type A это более мощный и технологичный автомобиль.

01 Октябрь 1922

Парижский автосалон: мировая презентация Citroen 5HP. Новый компактный автомобиль, разработанный на базе Type А.

12 Октябрь 1922

Смелая креативность…
Впервые, в честь открытия 7-го парижского автомобильного салона самолет
выписывает в небе название бренда. Это Париж! Это Citroen!

17 Декабрь 1922

Чтобы подчеркнуть
качество своих автомобилей на гусеничном ходу, запущенных в производство
в 1922 г., Андре Ситроен решает отправить их пересечь Сахару. Жорж-Мари
Хаардт (Georges-Marie Haardt) и Луи Одуэн-Дюбрей (Louis
Audouin-Dubreuil) отправляются в экспедицию Туггурт — Томбукту —
Туггурт, которая длиться с 17 декабря 1922 г. по 7 марта 1923 г.

1924

В 1924 г. производство автомобилей Citroen достигает 50000 машин в год.

01 Октябрь 1924

Citroen представляет
автомобиль B10 — первый автомобиль с цельнометаллическим кузовом,
который пришел на смену моделям с кузовом из металла и дерева.

28 Октябрь 1924

Экспедиция «Черный рейд» в Африке

Воодушевленная
успехами экспедиции в Сахару, состоявшейся двумя годами ранее, компания
Citroen снаряжает экспедицию «Черный рейд», которая должна пересечь весь
африканский континент от Коломб-Бешар до Кейптауна, с 28 октября 1924
г. по 26 июня 1925 г.

1925

Официальная статистика по количеству автомобилей на душу населения

В 1926 г. около трети автомобилей на дорогах во Франции — это автомобили марки Citroen.

28 Сентябрь 1926

Компания Citroen представляет
модель B14 — автомобиль для массового потребителя, сочетающий в
себе фукнции класса люкс. Он был одним из самых популярных автомобилей
в межвоенный период. Citroen также представляет автомобиль B15 —
первый французский коммерческий автомобиль с закрытой кабиной.

1926

Citroen издает первое руководство по ремонту с каталогом запасных частей для дилерской сети.

1926

К этому времени компания
Citroen насчитывает 31000 рабочих и производит по 400 автомобилей в день
— рекордная производственная мощность в Европе.

21 Май 1927

Чарль Линдберг на заводе Citroen в 1927 г.

Чарльз Линдберг, совершивший первый трансатлантический перелет, посещает завод Citroen

01 Октябрь 1928

На парижском автомобильном салоне Citroen представляет две новые модели C4 и C6.

1929

Запуск в производств Citroen C6 1 в 1929 г.

Запуск в производство первого во
Франции быстроходного грузового автомобиля C61. Полезная нагрузка: 1800
кг, 6-цилиндровый двигатель, 42 л.с. Стальная закрытая кабина

16 Март 1929

Торжественное открытие легендарного гаража Марбеф. Шедевр архитектуры, который проложит путь другим знаковым местам бренда.

01 Октябрь 1929

Демонстрируя в очередной раз свой
характер первооткрывателя, Андре Ситроен открывает двери своего завода
на набережной Жавель для публики по случаю открытия парижского
автомобильного салона

1930

04 Апрель 1931

«Желтый рейд» в Азии

Через пять лет после «Черного
рейда» организуется экспедиция «Желтый рейд». На этот раз компания
Citroen не признавая никаких намеревается пересечь азиатский континент
от Бейрута до Пекина.

Октябрь 1931

Андре Ситроен возвращается из
Соединенных Штатов с новыми идеями, одна из которых подразумевает
использование двигателя на упругой подвеске — идея, которая внесла свой
вклад в модернизацию автомобилей.
Эта инновационная технология
заключается в смягчении вибрации от двигателя путем установки между
двигателем и шасси резиновых блоков.

Апрель 1932

Двигатель на упругой подвеске Citroen

Автомобили C4 G и C6 G получают
двигатель на упругой подвеске, получивший название MFP (Moteur Floating
Power). Citroen в очередной раз обходит своих европейских конкурентов.
Теперь все автомобили Citroen без исключения оснащаются двигателем на
упругой подвеске.

Октябрь 1932

На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет автомобили серии «Rosalie»: 8CV, 10CV и 15CV. Две
первых модели заменили автомобиль C4, а третья с шестицилиндровым
двигателем пришла на смену C6.
В 1931 г. благодаря серией новых рекордов скорости на автодроме Лина-Монтлери все три модели быстро получили прозвище «Rosalie».

27 Июль 1933

Автодром Монтлери 300000 км. 134
дня. средняя скорость 93 км/ч. Это новый мировой рекорд, установленный
автомобилем «Petite Rosalie» (8CV).

18 Апрель 1934

Инновации. Безопасность. Комфорт.
Эффективность. Citroen представляет принципиально новую модель
автомобиля «Type 7A», которая имеет следующие отличительные особенности:
передний привод, моноблочный стальной кузов без рамы, гидравлические
тормоза на четырех колесах, независимой подвеской с торсионом, двигатель
на упругой подвеске с клапанным механизмом верхнего расположения и
съемные гильзы цилиндров…

01 Октябрь 1934

Новая модель Traction на
Парижском автомобильном салоне: 11. Разработана на базе корпуса модели
7, расширена на 14 см и удлинена на 20 см. Эта модель с двигателем
мощностью 46 л.с. и 3-скоростной коробкой передач, развивающая скорость
до 106 км/ч.

12 Декабрь 1934

Выпуск модели Traction Avant не
решает серьезных финансовых трудностей компании, и компания оказывается
неспособной выполнять свои финансовые обязательства. На тот момент
компания Citroen является лидирующим национальным, а также европейским
производителем автомобилей и является вторым в мире. По просьбе
правительства компания Michelin, основной кредитор, списывает долги
компании и ставит Citroen обратно на ноги. Citroen продолжает свою
деятельность под контролем компании Michelin.

03 Июль 1935

В результате серьезного заболевания Андре Ситроен скончался. Генеральным директором компании становится Пьер Буланже.

1936

Пьер Буланже запускает проект
популярного малолитражного автомобиля, будущего 2CV. В его технических
характеристиках говориться: «Автомобиль, рассчитанный на перевозку
четырех человек и 50 кг картофеля, развивающий скорость до 60 км/ч, с
расходом 3 литров бензина на 100 км, который должен обеспечивать
комфортабельную езду».

Октябрь 1936

Citroen представляет на Парижском
автомобильном салоне модель 11 MI с дизельным двигателем. Это первая в
мире пассажирская серийная модель с дизельным двигателем.

12 Январь 1938

Первые дорожные испытания прототипа TPV (малолитражный автомобиль), который станет знаменитым автомобилем 2CV.

01 Октябрь 1938

Citroën traction avant 15 CV

Семейство Traction Avant
увеличивается с появлением модели 15-Six. Просторный, комфортабельный,
быстрый автомобиль (135 км/ч), легкий в управлении. Благодаря
превосходной устойчивости на дороге 15-Six быстро получает
название «королева дороги».

Апрель 1939

Citroen запускает модель TUB —
коммерческий автомобиль серии B с современным дизайном, удлиненной
кабиной и раздвижной боковой погрузочной дверь.

23 Август 1939

Французский департамент испытаний регистрирует автомобиль 2CV и теперь он готова к дебюту на рынке.

1940

03 Июнь 1940

Завод Citroen на набережной Жавель
попадает под бомбардировку. Сотрудники завода разбирают и прячут
неповрежденные прототипы 2CV. Из-за оккупации производство практически
останавливается.

1941

Из-за нехватки топлива Citroën
принимает решение не нести потери и предлагает новые альтернативы для
обеспечения мобильности своих клиентов.

1942

1942

Вторая бомбардировка завода на набережной Жавель, производственные мощности серьезно пострадали.

06 Ноябрь 1944

Первый грузовик Citroen

После принятия соответствующих мер
Citroën выпускает свой первый грузовик на заводе на набережной Жавель
год спустя после бомбардировки.

1945

Завода на набережной Жавель
восстановлен. Citroën удается быстро ответить на возрастающие запросы.
Производство достигает 13,4% от своего довоенного уровня.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

Во Франции полным ходом идет процесс восстановления. Половина автомобилей, выпускаемых Citroën — это коммерческие автомобили.

01 Октябрь 1946

На парижском автомобильном салоне
Citroën представляет три новых модели: 11 B, известная как «11 normale»
(стандартная модель), 11 BL известная как «11 Légère»
(облегченная модель) и 15-sixG.

Июнь 1947

Первая презентация автомобиля Type H.
Президент компании Пьер Буланже озвучивает технические характеристики:
однообъемный автомобиль с передним приводом, в котором будут
адаптированы функции четырехцилиндрового автомобиля Traction Avant с
усиленной задней подвеской. Главной целью поставлено максимальное
использование деталей других автомобилей компании.

07 Октябрь 1948

Презентация Citroen 2CV

Наконец модель 2CV представлена
публике и президенту республики Венсану Ориолю на Парижском
автомобильном салоне. Эта модель удивляет своим необычным внешним видом и
выражает новую философию личного транспорта. Она будет выпущена в
различных модификациях тиражом более 5 миллионов экземпляров до 27
июля 1990 г.

Октябрь 1949

На Парижском автомобильном салоне
Citroën представляет Type HZ, небольшой фургон с полезной нагрузкой 850
кг, способный развивать скорость до 88 км/ч.

1950

Октябрь 1950

Вдохновленный успехом модели 2CV,
очередь на покупку которого выстроилась на 6 лет вперед, Citroen во
время парижского автомобильного салона представляет публике модификацию
фургона: полезная нагрузка 250 кг, двигатель объемом 375 см3 с
максимальной скоростью 60 км/ч и расходом топлива 5 литров на 100 км.

11 Ноябрь 1950

В возрасте 65 лет скончался Пьер Буланже, генеральный директор Citroen (дата рождения 10 марта 1885 г.)

1951

Автомобиль Citroen 15 CV становится официальным автомобилем французских властей.

Март 1951

Начало производства фургона 2CV;
выпуск этого автомобиля будет насчитывать более 1,2 миллиона экземпляров
в период до марта 1978 г.

Июнь 1952

Для удовлетворения потребностей своих
клиентов Citroen удлиняет заднюю часть кузова модели Tractions Avant,
что позволяет вдвое увеличить объем багажника.

1953

Коммерческий автомобиль Citroen Type 55

Коммерческий автомобиль Type 55
приходит на смену Type 45. Бензиновые и дизельные двигатели, 76 л.с.,
полезная нагрузка 5 000 кг при полной массе автомобиля 9 300 кг. Также
выпускается автобус «55 UADI» с 6-цилиндровым дизельным двигателем на 29
мест.

Май 1954

Citroen 15 Six

Модель 15-Six сзади получила
оснащение гидропневматической подвеской с фиксированной высотой.
Настоящий технический прорыв конструкторского бюро Citroen.

20 Июль 1955

Завершение производства автомобиля 15-Six после 23-летней карьеры.

06 Октябрь 1955

Citroen DS на Парижском автомобильном салоне

Техническая и эстетическая революция
на Парижском автомобильном салоне. Citroen представляет DS, автомобиль
словно сошедший со страниц научно-фантастического романа. Оригинальный
дизайн, авангардная отделка салона, гидропневматическая подвеска и
полностью гидравлическое рулевое управление. 750 автомобилей продано
всего за 45 минут, 12 000 на следующий день и 80 000 до закрытия салона.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Появление в модельном ряду модели
ID 19. Поставляется в версии «Стандарт» (63 л.с., 4 000 об/мин и 130
км/ч) и версии «Люкс»» (66 л.с., 4 500 об/мин и 135 км/ч).

Май 1957

Появление в модельном ряду модели ID
19. Поставляется в версии «Стандарт» (63 л.с., 4 000 об/мин и 130 км/ч) и
версии «Люкс»» (66 л.с., 4 500 об/мин и 135 км/ч).

Июль 1957

Полное завершение производства автомобиля Traction Avant после выпуска более 750 000 экземпляров.

Март 1958

Презентация автомобилей 2CV 4×4,
также известный как 2CV Sahara. Этот полноприводный автомобиль с двумя
двигателями 425 см3 обладает повышенной проходимостью: он способен с
полной нагрузкой подниматься на песчаные склоны с уклоном более 40%.

09 Октябрь 1958

В честь основателя компании набережная Жавель получает название набережной Андре Ситроена.

1959

Первопроходец. Citroen получает
приглашение принять участие с экспозицией кузова автомобиля DS в
международной выставке дизайнерского искусства под председательством
архитектора Джованни Жио Понти, в музее Триеннале в Милане.

1959

Победа ID 19 на ралли в
Монте-Карло с экипажем Колтелони-Александр-Дерозье. В результате Citroen
принимает решение участвовать в различных автомобильных соревнованиях.

1960

01 Октябрь 1960

На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет кабриолет DS 19 с кузовом от Анри Шапрона. В этом
автомобиле представлен широчайший набор опций для персонализации: 76
цветовых комбинаций, 13 цветов кузова и 11 оттенков кожаной отделки о
обивки!

1960

Открытие завода в пригороде г.
Ренн (Бретань). Обладая самым современным оборудованием и
автоматизацией, завод спроектирован для производства 1200 автомобилей в
день. Это первый завод Citroen с полным циклом сборки.

24 Апрель 1961

Запуск Ami 6 в один и тот же день по
всей Европе. Автомобиль Ami 6 дополнил модельный ряд; его основными
отличиями стали ярко выраженные линии кузова и заднее вогнутое стекло.

22 Август 1962

Генерал де Голль выживает после
покушения на его жизнь в Пети Кламар близ Парижа. Несмотря на
изрешеченные колеса, президентский автомобиль Citroen DS продолжил свое
движение без дальнейших повреждений.

Октябрь 1962

В октябре, на парижском автосалоне,
который впервые проходит выставочном центре Порт де Версаль (Porte de
Versailles), Citroen представляет обновленный DS 19. Он отличается новым
дизайном передней части и новыми бамперами, которые были разработаны с
целью улучшения аэродинамических свойств и характеристик (скорость
автомобиля достигает 160 км/ч).

1963

Создание спортивного подразделения Citroen под руководством Рене Коттона.

07 Февраль 1964

Легендарный дизайнер Citroen Фламинио Бертони уходит из жизни. Он стоял у истоков создания легендарных DS 19 и Ami 6.

Сентябрь 1964

Citroen представляет DS 19 Pallas — утонченный автомобиль, в котором большое внимание уделено внутреннему дизайну и отделке.

Октябрь 1964

Citroen Ami 6 с кузовом «универсал»

Парижский автомобильный салон:
презентация автомобиля Ami 6 с кузовом «универсал» и новой опции для
всех автомобилей Citroen — ремней безопасности.

Декабрь 1964

На автомобиле 2CV получает новые передние навесные двери.

Сентябрь 1965

Появление нового DS 21. Более мощный,
оснащенный новым двигателем с коленвалом с 5 подшипниками, автомобиль
DS 21 также оборудован устройством автоматического наклона фар для
компенсации динамических колебаний высоты шасси автомобиля над полотном
дороги.

Январь 1965

Последнее ралли для автомобиля Citroen DS под управлением «Летучего финна» Паули Тойвонен завершается победой в Монте-Карло.

Июль 1967

Между версиями 2CV и Ami 6 модельный
ряд Citroen пополняется автомобилем Dyane. В этом автомобиле
используется проверенная ходовая часть модели 2CV (двухцилиндровый
двигатель объемом 425 см3, 4-ступенчатая коробка передач, скорость до
100 км/ч и расход 4,9 литров/100 км) и абсолютно новый кузов. Благодаря
задней двери багажника и откидным задним сиденьям этот автомобиль
представляет собой седан со всеми преимуществами кузова «универсал».

Сентябрь 1967

Все модели DS и ID получили
обновленный дизайн (крылья, капот, бампер, нижний обтекатель, а также
оптическая система из четырех фар, две из которых поворачиваются по
направлению движения).

Январь 1968

Дебютирует модель Dyane 6. Этот
автомобиль оснащен более мощным двигателем по сравнению с моделью Ami
(602 см3, 110 км/ч и расход 6,1 литров/100 км).

Май 1968

Выпуском модели Méhari Citroen
расширяет семейство небольших двухцилиндровых автомобилей. Оригинальный,
универсальный автомобиль повышенной проходимости. Благодаря применению
пластикового кузова устраняется риск коррозии и повышается устойчивость к
небольшим ударам.

Март 1969

Ami 8 приходит на смену модели Ami 6.
Этот автомобиль отличается новым дизайном кузова, упрощенным и более
изящным, обеспечивающим улучшенный обзор.

Сентябрь 1969

Еще одна победа над конкурентами с
появлением модели DS 21 ознаменовывается первым применением системы
впрыска с электронным управлением на французских серийных автомобилях.
(12 л.с., 188 км/ч для 10 литров/100 км).

07 Октябрь 1969

Выпуск миллионного по счету автомобиля DS — модели DS 21 с кузовом золотого цвета.

1970

Январь 1970

Ограниченная серия в 267 экземпляра.
Кузов на базе модели Ami 8. 2-дверное 4-местное купе.
Гидропневматическая подвеска. Однороторный поршневой двигатель объемом
995 см3 и 4-скоростная коробка передач. Прототип M35 — это настоящая
лаборатория на колесах. Citroen предлагает его своим заказчикам, которые
хотят испытать его, с пробегом более 30 000 км/год.

Март 1970

Citroen SM

Появившийся на свет в результате
подписания соглашения с Maserati в 1968 г., спортивный и респектабельный
туринговый автомобиль Citroen SM унаследовал весь опыт модели DS по
разработке полного привода и гидравлической подвески. Он оснащен
шестицилиндровым V-образным двигателем Maserati, пятиступенчатой
коробкой передач и системой рулевого управления с электроусилителем
«Diravi». Его динамические качества покоряют знатоков не только во
Франции и Европе, но и в Соединенных Штатах Америки.

Октябрь 1970

Занимающий в модельном ряду Citroen
место между Ami 8 и DS, автомобиль GS, представленный на Парижском
автомобильном салоне, отличается новым кузовом, который на долгие годы
остается самым аэродинамичным в мире. Он также оснащен плоским
четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и
гидропневматической подвеской.

1970

Организуя ралли
Париж-Персеполь-Париж, компания Citroen дарит 1300 молодым людям из
разных слоев общества увлекательное путешествие за рулем 2CV, модели
Dyane или Méhari, длиной в 13 800 км от окраин Парижа до южной части
Ирана.

1970

Citroen GS получает звание «автомобиль года» в 1971 г.

Автомобиль GS получает звание «автомобиль года».

Апрель 1971

Первое участие в соревнованиях, первая победа. Речь идет о Citroen SM на ралли в Марокко.

Сентябрь 1972

Автомобиль DS 23 с карбюратором и
системой впрыска с электронным управлением приходит на смену DS 21. Он
оснащен новым двигателем объемом 2347 см3, (скорость до 188 км/ч и
расход 12 литров/100 км).

Февраль 1973

Супер Ami = Кузов Ami + 4-цилиндровый двигатель GS.

1974

Слияние Citroen и Peugeot

Michelin и группа Peugeot принимают решение о слиянии Citroen и Peugeot с целью создания крупной международной компании.

Март 1974

Выпуск на рынок автомобиля C35. Коммерческий автомобиль с полезной нагрузкой 1 885 кг построенный совместно с Fiat.

Октябрь 1974

Citroen CX

Citroen CX представлен на
автомобильном салоне в Париже. Являясь менее революционным, чем его
предшественник — DS, который он заменил, автомобиль CX сочетает в себе
последние технические достижения компании. Лучшим доказательством этого
служат поперечно установленный в передней части узел двигатель/коробка
передач, гидропневматическая подвеска с фиксированной высотой,
однощеточный стеклоочиститель, вогнутые задние фары и футуристическая
приборная панель.

Январь 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

Автомобиль CX получает звание: «автомобиль года», награду за безопасность и награду за стиль.

24 Апрель 1975

Последний автомобиль DS выходит с
конвейера завода Жавель. 1 330 755-й и последний экземпляр — это DS 23
Pallas Bleu Delta с системой впрыска с электронным управлением.

Январь 1976

Первая презентация универсального автомобиля CX.

01 Октябрь 1976

На автомобильном салоне в Париже
проходит первая презентация автомобиля Citroen LN. Самый маленький
двигатель в модельном ряду с самым маленьким кузовом (на базе купе
Peugeot 104). Двухцилиндровый двигатель объемом 602 см3 с воздушным
охлаждением, 32 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 120
км/ч и расход 5,9 литров/100 км.

1976

Во время автомобильного тура в Сенегале автомобили CX 2400 занимают первые 5 мест

Апрель 1977

Презентация особой ограниченной серии «Dyane Caban» в 1 500 экземпляров.

Май 1977

CX 2400 GTI: система впрыска с
электронным управлением, двигатель объемом 2 347 см3, 128 л.с.,
максимальная скорость 189 км/ч и расход 8,1 литров/100 км.

Февраль 1978

Появление модели CX Prestige, которая отличается кузовом, удлиненным на 25 см.

Март 1978

Acadiane, новый небольшой
коммерческий автомобиль, разработанный на базе модели Dyane, приходит на
смену фургонам 2CV. Двигатель объемом 602 см3, 31 л.с. и скоростью до
100 км/ч.

Октябрь 1978

На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет две новинки: модель LNA, пришедшая на смену LN, и
модель Visa. Эти новые автомобили оснащены системой AEI (электронной
системой зажигания) — впервые в мире данная система установлена на
серийные автомобили.

Май 1979

Полноприводная модель Méhari

Выпуск модели Méhari 4×4. Эта
модель оснащена 7-ступенчатой коробкой передач (4 нормальные и 3
раздаточные) и передачей заднего хода с редуктором.

1980

Октябрь 1980

Модель 2CV получает двухцветный кузов
и круглые фары с появлением модели 2CV Charleston. Изначально
предполагавшаяся как ограниченная серия в 8000 экземпляров 2CV
Charleston пользуется ошеломляющим успехом, что приводит к запуску
этой модели в серийное производство в 1981 году.

Март 1981

На смену модели Visa приходит модель Visa II с новым кузовом и более экономичным двигателем.

Май 1981

Citroen запускает новый коммерческий автомобиль C25, совместного производства с Peugeot и Fiat.

Июль 1982

Занимающий верхние позиции
модельного ряда Visa, автомобиль Visa GT приходит на смену автомобилю
Visa II Super X. Он оснащен двигателем объемом 1 360 см3 мощностью 80
л.с., развивает скорость до 168 км/ч, а расход составляет 5,6 литров/100
км.

Сентябрь 1982

Презентация серийной модели BX,
призванной завоевать новых клиентов. Это 5-дверный и 5-местный хетчбэк,
который занимает в модельном ряду место между GSA и CX. Он поставляется с
3 двигателями на выбор: объемом 1 360 см3 и мощностью 62 лс с
4-ступенчатой коробкой передач, объемом 1 360 см3 и мощностью 72 лс с
5-ступенчатой коробкой передач и объемом 1 580 и мощностью 90 лс с
5-ступенчатой коробкой передач.

Февраль 1983

Запуск в производство автомобиля
Visa с откидным верхом: крышу с гибким задним стеклом можно складывать
полностью или только его переднюю часть.

Июль 1983

Начиная с этой даты все серийные автомобили Citroen оснащены ламинированным лобовым стеклом.

1983

Совместно с Michelin компания
Citroen запускает женскую гоночную серию: из 6 000 кандидаток выбрано 11
финалисток. Проведено 6 испытаний и только 2 из финалисток стали
заводскими испытателями.

Сентябрь 1984

Выпуск модели BX 19 GT, оснащенной бортовым компьютером и двигателем объемом 1 905 см3 (185 км/ч).

Октябрь 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: обладает
наилучшими характеристиками в своей категории. Двигатель объемом 2 500
см3 с системой впрыска с электронным управлением и с турбокомпрессором,
мощностью 168 л.с., скорость до 220 км/ч.

Октябрь 1984

C15 E (с бензиновым двигателем) и C15
D (с дизельным двигателем) — два небольших коммерческих автомобиля с
полезной нагрузкой 570 кг, разработанные на базе модели Visa.

Январь 1985

Выпуск в продажу модели Visa GTi.
Двигатель объемом 1 580 см3 с системой впрыска с электронным
управлением, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач
позволяет автомобилю развивать скорость до 188 км/ч.

Март 1985

Октябрь 1986

//

На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет модель AX. 3-дверный хетчбэк с передним приводом и
коэффициентом сопротивления 0,31. Он оснащен абсолютно новой поперечно
вертикально установленной трансмиссией.

1987

Citroen AX выходит на рынок небольших
спортивных автомобилей сначала в марте с моделью AX Sport, а затем в
октябре с моделью AX GT. Эта модель принимает участие в ралли Марокко и в
ралли Монте-Карло.

Январь 1987

Начиная с этого момента, компания Citroen дает антикоррозионную гарантию 5 лет на все модели.

Июль 1987

Презентация нового автомобиля
BX 19 GTi с первым французским 16-клапанным двигателем (4 цилиндра,
объем 1 905 см3, 164 л.с., максимальная скорость 218 км/ч).

Июль 1988

Операция «Дракон»

Операция «Дракон». 140 молодых
водителей со всей Европы совершают автопробег длиною более 4 500
км по территории Китая на Citroen AX между городами Шэньчжэнь и Пекином.

Октябрь 1988

На парижской международной
автомобильной выставке Citroen представляет модель «Activa». Это
экспериментальный образец, который послужил основой для разработки таких
проектов, как разработка полного привода и подвески с электронным
управлением.

Декабрь 1988

Автомобиль AX Sport Turbo занимает 7 подиумов из 10 в чемпионате французских суперпроизводителей.

Февраль 1989

Появление в дилерских центрах двух
новых полноприводных моделей BX: BX 4×4 и BX 4×4 Evasion. Их полный
привод включает следующие 3 дифференциала: передний, центральный с
блокировкой и задний с ограниченным скольжением.

23 Май 1989

Citroen добавляет новую модель в
модельный ряд: Xm. Это серийный лифтбэк, разработанный ателье Bertone,
впервые в мире оснащенный подвеской, в которой электронное управление
сочетается с мощью и гибкостью гидравлики. Момент рождения подвески
Hydractive.

1990

1990

Citroen XM получает звание «автомобиль года»

Автомобиль Xm получает звание автомобиля года и 14 международных наград.

27 Июль 1990

После выпуска 5 114 940
экземпляров производство автомобилей 2CV было торжественно остановлено
на заводе в Мангуалди (Португалия). Автомобиль быстро стал пользоваться
популярностью у коллекционеров.

Октябрь 1990

На Парижской автомобильном салоне
Citroen снова демонстрирует свои технологические достижения.
Электрические автомобили C15 и C25 соседствуют рядом с рабочим
прототипом Activa 2, настоящей звездой салона. Activa 2 оснащена
24-клапанным трехлитровым двигателем V6 мощностью 200 л.с.,
автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, активной системой
поперечного управления и экраном с 5 функциями.

17 Январь 1991

Автомобиль ZX Rallye raid, управляемый Ари Ватаненом, приносит 13-ю победу в гонке Париж-Триполи-Дакар (9 186 км)

Март 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

На автомобильном салоне в Женеве
Citroen представляет публике автомобиль ZX. Он будет выпущен в продажу в
виде «коллекции» из 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura и Volcane),
которые занимают места в модельном ряду между AX и BX. ZX — это первый
европейский автомобиль с задним сдвижным сиденьем со спинкой с
регулируемым наклоном.

20 Апрель 1992

Прототип электрического
автомобиля Citroen Citela привлекает к себе основное внимание
посетителей французского павильона на всемирной выставки в Севилье.

29 Сентябрь 1992

Спустя 60 лет после «Желтого рейда»
экипаж Пьера Лартига/Мишеля Перена участвует в ралли Париж-Москва-Пекин
длиною 16 000 км и завоевывает первое место на автомобиле Citroen ZX
Rallye Raid.

01 Март 1993

Старт продаж модели Xantia,
5-дверного седана, длиной 4,44 м, совместного производства Citroen и
ателье Bertone. В модели Xantia реализованы все технологические
достижения компании не только для того, чтобы задать новые стандарты
индустрии в комфортном управлении автомобилем, но и для оснащения
автомобиля мощной системой пассивной безопасности (Hydractive 2)

21 Сентябрь 1993

Выпуск на заводе в Оне-су-Буа (Aulnay-sous-bois) 2 000 000-го автомобиля AX.

14 Январь 1994

Первая презентация Citroen Jumper
по случаю открытия салона коммерческих автомобилей в Женеве. Продукт
сотрудничества с Peugeot и Fiat, Citroen Jumper чрезвычайно
привлекателен: внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели,
новые коробки передач.

Март 1994

Презентация автомобиля Citroen
Evasion на автомобильном салоне в Женеве. В нем сочетаются все качества
представительского седана с точки зрения управляемости, комфорта,
поведения на дороге и безопасности.

Октябрь 1994

Автомобиль Xantia Activa,
представленный на Парижском автомобильном салоне — это первый в мире
автомобиль, который может изменять дорожный просвет благодаря своей
активной системе поперечного управления SC.CAR. Он также оснащен
дополнительными устройствами, такими как подушка безопасности водителя,
задние стеклоподъемники с электрическими приводом и, наконец,
регулируемые по ширине спинки сидений.

Февраль 1995

Выпуск миллионного по счету автомобиля ZX на заводе в Оне-су-Буа (Олней).

15 Сентябрь 1995

Транспортная выставка. Citroen
представляет Jumpy — коммерческий автомобиль, компактный и универсальный
(полезная нагрузка 815 кг и полезный объем 4 м3).

Ноябрь 1995

Модель Citroen AX Electrique
дебютирует на рынке. Мощность: 20 кВт. Максимальная скорость: 91 км/ч.
Автономность: 75 км в городской черте. Поставляется в версии
3-дверный/4-местный хетчбэк и 2-местный коммерческий автомобиль.

02 Ноябрь 1995

1996

Saxo Cup приходит на смену модели Coupe AX.

1996

За 8 месяцев завод в Оне-су-Буа (Олней) произвел 100 000 автомобилей Saxo.

Июль 1996

Коммерческая реализация автомобиля
Citroen Berlingo. Несмотря на то, что по своему стилю Berlingo больше
напоминает седан, чем коммерческий автомобиль, его полезный объем
составляет 3м3 с полезной нагрузкой 800 кг.

Сентябрь 1996

Минивэн Citroen Berlingo

Первое появление минивэна Berlingo, практичного и удобного, старт продаж которого намечен на начало 1997 г.

22 Август 1997

Международная пиар-компания,
предназначенная для молодых европейцев от 18 до 35 лет: Ралли на Citroen
Berlingo по маршруту Париж-Самарканд-Москва.

11 Сентябрь 1997

Citroen Xsara (4,17 м)
присоединяется к модельному ряду, заняв место между Saxo (3,72 м) и
Xantia (4,52 и). Символ нового поколения, занимающий верхние позиции
модельного ряда, Xsara демонстрирует достижения компании-лидера в
области комфорта, безопасности и поведения на дороге.

06 Февраль 1998

На выставке ретро автомобилей Citroen
демонстрирует три уникальных довоенных модели 2CV, выпущенных в
соответствии с сертификацией 1939 г.

25 Март 1998

500 000й автомобиль Saxo выходит с линии конвейерной сборки под патронажем скульптора Сезара.

Октябрь 1998

Консепт-кар Citroen C3 «Lumière»

Citroen обращает свой взгляд в
будущее, представляя концепт-кар C3 Lumière, который служит прототипом
новой модели. Он отличается инновационной и универсальной архитектурой с
точки зрения функциональности и внутренней компоновки.

Октябрь 1998

Столетие автомобильного салона в
Париже. Citroen представляет публике автомобиль Xsara Picasso —
компактный, сочетающий в себе черты однообъемника и хетчбэка с
оригинальным и новаторским дизайном.

1998

1 million de Citroën Xantia & Citroën Saxo produites

Миллионный по счету автомобиль Xantia
производится на заводе в г. Ренн (Rennes-la-Janais), а миллионный по
счету автомобиль Saxo выпускается с конвейера завода в Оне-су-Буа
(Aulnay-sous-bois).

11 Март 1999

Консепт-кар Citroen C6 «Lignage»

«Искусство путешествовать с
Citroen» или презентация C6 Lignage на Женевском автомобильном салоне.
C6 Lignage иллюстрирует архитектурные и дизайнерские возможности будущей
представительской модели компании. На этом же стенде Citroen посетитель
может также задержаться у выставочного образца «Pluriel», оригинальной
модели, не вписывающейся ни в один традиционный сегмент.

2000

1999

Строительство музея Citroen в
Оне-су-Буа (Олней). Это здание площадью 6 700 м2 построено с целью
сохранить модели автомобилей марки Citroen, произведенные с момента
основания компании и сохранившиеся до наших дней. Его открытие намечено
на 28 ноября 2001 г.

02 Март 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Презентация Citroen C3 Pluriel на Женевском автомобильном салоне.

30 Сентябрь 2000

Статус, мощь, динамизм, выносливость.
На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет модель C5. Для
урегулирования разногласий между пешеходами и велосипедистами компания
представляет также концепт-кар Osmose, предназначенный главным образом
для города. Автомобиль будущего, коммуникабельный и открытый. Он будет
выставлен затем в Центре Жоржа Помпиду.

2001

Молодая надежда компании Citroen,
Себастьян Лоэб и его штурман Даниэль Элена одержали победу на
чемпионате Франции на автомобиле Xsara KitCar. Этот же экипаж
становиться чемпионом мира по ралли среди юниоров за рулем Saxo Super
1600.

Сентябрь 2001

На автомобильном салоне во Франкфурте
компания Citroen представляет автомобиль C3 и знакомит публику с
концепт-каром C-Crosser: 3 места спереди, подвижное водительское сиденье
(имеет три положения: слева, в центре и справа) с электронным
управлением (технология «x-by-wire»), отсутствие рулевой колонки. Это
универсальный автомобиль, сочетающий в себе тягу к приключениям,
стремление к свободе и комфорт.

07 Март 2002

На Женевском автомобильном салоне
Citroen представляет C8, автомобиль для путешествий с семьей или
друзьями, где все продумано до мелочей.

25 Август 2002

Первая мировая победа Лоэба и Элены

На этапе чемпионата мира по ралли в Германии молодой экипаж Лоэб/Элена одержал свою первую победу.

28 Сентябрь 2002

C-Airdream — новый концепт-кар
компании. Это купе в формате 2+2, представленное на международном
автосалоне в Париже, является возможностью для компании и дальше
продолжать свои разработки в области дизайна.

06 Март 2003

Женевский автомобильный салон,
презентация концепт-кара C2 Citroen Sport. Продукт совместной разработки
отдела концепт-каров и подразделения Citroen Sport.

08 Сентябрь 2003

Во Франкфурте Citroen
подтверждает свои намерения, представляя серийный автомобиль C2,
прекрасный образец небольшого компактного 3-дверного седана,
рассчитанного на 4 человек. Другая звезда немецкого салона — это
концепт-кар C-Airlounge, который еще раз демонстрирует творческое начало
компании.

08 Ноябрь 2003

После 13 подиумов Citroen получает титул чемпиона мира по ралли 2003 г. Себастьян Лоэб становится вторым в зачете пилотов.

2004

Выпуск миллионного по счету автомобиля Xsara Picasso.

25 Сентябрь 2004

На международном автосалоне в Париже
Citroen представляет новинки: С4 в кузовах хетчбэк и купе, новые С5
седан и С5 универсал, а также автомобиль C3 с системой Stop&Start,
созданной для снижения расхода топлива и выбросов CO2.

17 Октябрь 2004

Себастьян Лоэб — чемпион мира в ралли

По окончании ралли на Корсике и
не дожидаясь конца чемпионата Citroen завоевывает второй титул чемпиона
мира в кубке конструкторов. Себастьян Лоэб, завершив гонку вторым,
получает свой первый титул чемпиона мира по ралли.

Октябрь 2005

Первая мировая презентация концепт-кара C-Sportlounge на автомобильном салоне во Франкфурте.

08 Октябрь 2005

50-летний юбилей модели DS. 1 600
автомобилей DS участвуют в параде в Париже, посвященном дню рождения
знаменитого именинника Citroen.

18 Февраль 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Специально для Китая Citroen создает концепт-кар C-Triomphe

06 Сентябрь 2006

На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет новый концепт-кар, в котором сочетаются страсть и
практичность. C-Métisse демонстрирует новые опции, предназначенные
исключительно для получения удовольствия от вождения.

30 Сентябрь 2006

Выпуск на рынок модели Citroen Grand C4 Picasso, который позиционируется в модельном ряду выше Xsara Picasso.

Март 2007

На Женевском автомобильном салоне
Citroen представляет автомобиль C-Crosser, выпуск на рынок которого
намечен на июль. Первый внедорожник компании, рассчитанный на 5 + 2
мест, отличается высокой проходимостью благодаря своим габаритам и
полному приводу.

27 Сентябрь 2007

Компания завершает свои работы по
подготовке выставочного зала по адресу Елисейские поля, д. 42.
Торжественное открытие выставочного зала C_42. За 6 месяцев это знаковое
место принимает более 1 миллиона посетителей.

18 Октябрь 2007

На автомобильном салоне во
Франкфурте Citroen представляет концепт-кар C5 Airscape, большой
седан-кабриолет, который является вестником появления в ближайшем
будущем нового C5.

15 Январь 2008

На автомобильном салоне в Брюсселе
компания представляет новый Citroen C5. Конструкторы начали свою работу с
чистого листа, чтобы создать автомобиль нового поколения.

08 Июль 2008

В семействе Picasso появляется
младший брат Citroen C3 Picasso, инновационный автомобиль, который
отличается дерзким стилем, новаторской архитектурой и
изобретательностью.

10 Сентябрь 2008

В категории семейных автомобилей
компании рядом с Berlingo Multispace появляется автомобиль Citroen Némo
Combi. Помимо прочего, он характеризуется своими компактными внешними
размерами (3,96 м в длину) и просторным салоном

Октябрь 2008

Девиз выставочного стенда Citroen
на международном салоне в Париже 2008 г. — Инновации, экологичность и
креативность. Всего выставляется не менее 34 автомобилей, 11 новых
моделей и 8 концепт-каров. Следует отметить концепт-кары GTbyCitroen,
2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroen C3 Pluriel Charleston,
намек на историю.

Автомобиль Citroen C Quatre, состоящий из трех отсеков, на автомобильной выставке в Шанхае

Citroen расширяет свой модельный ряд в
Китае и представляет два новых автомобиля на международной
автомобильной выставке в Шанхае: седан C-Quatre, и новый C5, который
будет изготавливаться в г. Ухань.

Октябрь 2009

Révolte (Бунт). Этим говорящим
именем, данным последнему концепт-кару, Citroen показывает, насколько
компании присущи смелость и прогресс. Речь идет о небольшом городском
сверхэлегантном автомобиле, в котором роскошь сочетается с дерзостью.

Октябрь 2009

Первый салон для представления нового
Citroen C3 во Франкфурте. Citroen преследует амбициозную цель: обновить
бестселлер, более 2 миллионов экземпляров.

2010

14 Январь 2010

88-й автосалон в Брюсселе. Компания
представляет свой новый малогабаритный автомобиль Citroen C-Zéro. Таким
образом, Citroen расширяет свое присутствие в сегменте малогабаритных
автомобилей, предложив 100% электрический автомобиль для облегчения
мобильности при передвижении в городской черте.

18 Январь 2010

Примерно год спустя после
презентации DS Inside (Женева 2009 г.) Citroen представляет DS3 и
открывает новую линию DS, анонсированную годом ранее. Эта линия
особенных автомобилей, созданных на базе самых радикальных решений,
дополняет основной модельный ряд.

02 Март 2010

Citroen представляет модель Survolt
на автомобильном салоне в Женеве: разрушающий стереотипы и будоражащий
воображение. Компания продолжает двигаться в направлении разработки
электрических моделей автомобилей, особенных и неординарных, уже
претворенных в жизнь с выпуском концепт-кара Revolte несколькими
месяцами ранее.

18 Апрель 2010

Концепт-кар Metropolis

Накануне открытия салона в Шанхае
Citroen представляет модель Métropolis. Первый концепт-кар,
разработанный дизайн-центром компании Шанхае, который был создан в 2008
г. Этот концепт-кар будет выставлен на автомобильном салоне в Пекине в
октябре, а также во французском павильоне всемирной выставки в Шанхае

23 Август 2010

Инженеры Citroen Racing работают над
версией DS3 Sport Chic с целью улучшения производительности и
характеристик. Переработанный двигатель, рулевое управление, ходовая
часть и новое название — DS3 Racing.

15 Сентябрь 2010

Как и в новых Citroen C5,
выпущенном в 2008 г., и C3,выпущенном в 2009 г., в новом Citroen C4
демонстрируются инновации и технологии компании, используемые в
дальнейшем при обновлении основного модельного ряда.

30 Сентябрь 2010

На международной выставке в Париже
Citroen представляет концепт-кар Citroen Lacoste, автомобиль будущего.
Это новый образ автомобиля, который противостоит стереотипу «все больше и
больше» и призывает к размеренному подходу к жизни.

01 Март 2011

Выпуск на рынок модели Citroen
DS4. Этот 2-й автомобиль линии DS отличается новой формой приподнятого
4-дверного купе, в котором сочетаются динамизм и универсальность для
создания новых ощущений от вождения.

01 Март 2011

Запуск Citroen Multicity

Citroen становиться первой
автомобильной компанией, предлагающей услугу Multicity, которая
распространяется на все виды транспорта, что существенно облегчает
передвижение: www.multicity.citroen.fr.

18 Апрель 2011

После моделей Citroen DS3 и DS4
Компания представляет модель DS5 в Шанхае. Стройный и дерзкий, Citroen
DS5 идеально вписывается в линию DS, отличаясь при этом своей
архитектурой, ощущениями, стилем и утонченностью.

27 Июль 2011

19-я всемирная встреча друзей Citroen
2CV. В юбилей окончания производства 2CV более 20 000 энтузиастов
собираются вокруг 7 000 экземпляров этого легендарного автомобиля и его
модификаций (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari…)

Сентябрь 2011

64й автомобильный салон во
Франкфурте. Своим концепт-каром Tubik, похожим на автомобили Type H из
будущего, Citroen выражает свое видение мобильности завтрашнего дня, где
само путешествие будет также важно, как и пункт назначения. Вызов,
который бросает Tubik — создание 9-местного автомобиля, который по
своему дизайну и уровню оснащения не уступит современному седану.

24 Октябрь 2011

В 70 сообществах Facebook Citroen собирает более миллиона фанатов по всему миру.

11 Февраль 2012

80 лет спустя после экспедиции
«Желтый рейд» Ксавье и Антонен, два молотых инженера, отправляются в
первое кругосветное путешествие на электрическом автомобиле Citroen
C-Zéro. 8 месяцев, 25 000 километров,17 стран за 250 евро в оплату за
электричество!

01 Апрель 2012

Citroen расширяет свой модельный ряд,
выпустив автомобиль C4 Aircross. В быстро растущем сегменте с этой
новой моделью Citroen ставит цель использовать традиционную конструкцию
компактного внедорожника, совместив с инновационными технологиями и
современным дизайном.

13 Апрель 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Номер 9) — так
называется последняя разработка компании. Это концепт-кар, новое
самовыражение линии DS, в котором вновь повторяется знакомый престижный
силуэт, известный в истории автомобилестроения: автомобиль с кузовом
«универсал»

Июнь 2012

Увеличение темпа расширения компании:
Citroen выпускает одну за другой модели Citroen C4 Седан и C-Elysée.
Эти два седана, состоящие из трех секций, предназначаются в частности
для быстро развивающихся мировых рынков, например, для стран
Средиземноморья, Китая и России.

Октябрь 2012

На международной автомобильной
выставке в Париже Citroen начинает принимать заказы на новый DS3 Cabrio.
Эта версия Citroen DS3 с откидным верхом сочетает в себе все
преимущества базовой версии (дизайн, ощущения от вождения и вместимость)
с удовольствием от вождения кабриолета. Крышу можно открывать на
скорости до 120 км/ч.

Наверх

Франция (1919)

Общая информация

Есть марки машин исторические, есть марки культовые — но чтобы авто-брэнд был и историческим, и культовым — это только CITROЁN. Машины, которые всегда удивляли, а иногда и поражали современников.

«Ситроен» (Citroën), французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в корпорацию «Пежо».

Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

История корпорации

Компания основана в 1919 году Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroën) с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически первый Citroën стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель, мощностью в 18 л.с., отличалась легкостью, удобством управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, что впоследствии стало типичным для всех Citroën . Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало Citroen репутацию очень простой и легкой в управлении машины.

Вслед за первой моделью 10CV появляется 5CV, 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов и способная ездить по неважным сельским дорогам. В выпуске автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые таксомоторы «Ситроен» появляются в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.

В 1923 году изготовлено незначительное количество спортивных автомобилей «300 В2 Кадди». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом, как у водителей тех лет, так и сегодняшних любителей автомобилей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного «Родстера С». Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли «лимончиком». Производилась и его модификация с кузовом «Кабриолет».

В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Завод «Жавель» разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели В12 и В14, которые благодаря прекрасной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132 483 машины.

В 1931 году появился CGL («Ситроен Гран Люкс»), основой для которого стал С6F. У машины был двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, АС 4 и АС 6 проявили себя с лучшей стороны.

На парижском автосалоне 1933 года Citroën представил всю гамму производимой им продукции: модели 8, 10, 15 и облегченные варианты моделей 10 и 15.

В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель «Траксьон Аван», созданная при решающем участии Ки Жавеля. Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этой удачной, продававшейся до 1957 года в различных модификациях, привели Андре Ситроена к утрате контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы «Мишлен». Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.

В 1955 году на Парижском автосалоне представлен исторический автомобиль DS. Эта машина, достаточно вместительная, чтобы возить поколение беби-бумеров, недорогая и безопасная, пользовалась успехом и у широчайших слоев населения и даже у генерала де Голля. На этом народном автомобиле ездил и Фантомас и инспектор Жюв.

В 1966 году «Ситроен» и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания «Комотор» (Comotor) протянула недолго. В 1965 году в «Ситроен» вливается «ПанарЛевассор».

В 1974 году «Ситроен» входит в концерн «Пежо» на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 году впервые представлена гидрактивная подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992. Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroën BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля фирмы Citroën .

Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot/Citroën — Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 в Женеве.

Компактный Citroën Saxo впервые был представлен в декабре 1995.

Легкий автофургон для активного отдыха Citroën Berlingo впервые был представлен в 1996 году.

Семейство Xsara появилось в 1997 году. Рестайлинг, который автомобиль претерпел в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara — самый популярный в семействе Citroën .

Еще один бестселлер концерна Citroёn — модель Citroёn Xsara Picasso — появилась на автомобильном рынке в 2000 году.

Линейка «С», которая стартовала седаном среднего класса C5, буквально за несколько лет разрослась до размеров модельного ряда передовых немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбэки C4, C2, мечта женщин C3, крохотный C1 и, наконец, гигантский люкс-седан С6, который, возможно, повторит успех легендарной «Богини» Citroen DS.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroën всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом и мечтал знаменитый теперь инженер Андрэ Ситроен, по сути, в 1919 году заложивший основы французской автомобильной промышленности.

Citroën в Украине

С 5 апреля 2005 года официальным импортером автомобилей Citroën является компания «ФрансАвто». В этом же году учредителем «ФрансАвто» стала корпорация «АИС» — одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.

В 2005 году был открыт один из наиболее крупных автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года работают 23 дилера Citroën на территории Украины.

В 1919 году была основана компания «Citroen», одна из крупнейших автомобильных компаний Европы. Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Ситроен А оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а так же невысокой цены модели, обеспечили большую популярность автомобилей Ситроен.

После первого успеха, марка принялась за создание сразу нескольких автомобилей,основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать такую машину, которая могла бы стать платформой для создания нескольких моделей. В то же время, производство модели А превышало сто экземпляров в сутки. Тем не менее, в 1921 году был представленСитроен 5 CV Trefle, который своевременно пришел на смену модели А, так как ее темпы продаж постепенно падали.

Параллельно с этим, именно Андре Ситроен стал первым в мире применять PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции. К концу 20х годов «Citroen» имел представительства во всех крупных странах Европы.

В 1929 году были представлены сразу две модели — В12 и В14, которые завоевали звание самых комфортных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автомобилейСитроен, которые разошлись тиражом в 135 тысяч всего за два года производства. А в 1931 году была представлена следующая модель Ситроен Гранд Люкс, которая стала первым премиальным автомобилем компании. Машина комплектовалась революционным для европейского рынка 2,7 литровым силовым агрегатом, мощностью 53 лошадиных силы. К 1933 году «Citroen» под руководством Андре стала крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский «ФИАТ» и доведя производство автомобилей до 1,1 тысяч экземпляров в день.

Однако уже в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили компании «Citroen», которая к тому моменту вложила все свои активы в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного краха стал всемирный экономический кризис. Спустя 2 месяца после начала процедуры банкротства, 60% акций были выкуплены производителем автомобильной резины «Мишлен».

Еще через несколько месяцев уходит из жизни основатель компании Андре Ситроен. Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения, постарались выправить ситуацию, на что им потребовалось два десятилетия. В 1955 году была представлена модель Ситроен DS, которая стала весьма популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, чего не было более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 годы не стали успешными для компании Ситроен. В 1976 году марка «Citroen» вошла в состав крупнейшего на то время автомобилестроителя Франции — «Пежо».

В первой половине 90х годов двадцатого века марка «Citroen» выпускает такие модели, какСантиа, Саксо и Берлинго, постепенно возвращая себе былое величие. Кроме того, начата активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. В то же время, на свет появляются сразу несколько моделей разного класса. Первой из них стала модель Ситроен С4, относящаяся к компактному классу C по европейской классификации, затем последовали С3 — B класса, и С5 — D класса.

В 2004 году, всего лишь через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли,французский гонщик Себастьян Лёб, за рулем Ситроен Касара, становится победителем генеральной классификации. Затем последовали его победы на автомобилях С4, С3 и DS3, доведя общий счет побед до 9. Таким образом, приняв участие в 12 сезонах чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю существования WRC.

Модельный ряд компании, на фоне успехов в автомобильных соревнованиях, пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году, был представлен первый кроссовер компании «Citroen», построенный на платформе Мицубиси Аутлендер. В 2011 году была представлена еще одна модель компактного кроссовера, который стал одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции за 2012 год.

Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с «Пежо», они не потребовали колоссальных инвестиций.

В 2013 году в свет вышел Citroеn C4 Picasso (пятиместная версия), который в скором времени, уже в 2014 году, обрел «старшего брата» Citroеn Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест). Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и подарила всем последующим моделям совершенно новый изысканный дизайн. Машина сконструирована на ЕМР2 платформе, благодаря чему водители новинки уменьшили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель отличалась не только совершенным внешним видом, но и внедрением огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий осуществлять контроль над всеми бортовыми системами.

Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов. Автомобили стали пользоваться широким спросом в больших семьях.

Французские автомобильные производители далеко не всегда стремились занять место в лидирующей десятке мира. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к рынку французских авто все еще не установилось на должном уровне. В Европе эти машины считают бюджетным классом, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже чехами. Потому корпорация Ситроен оказалась не такой популярной в наши дни. Впрочем, определенный успех в продажах присутствует, особенно в новой модельной линейке с обширным ассортиментом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании есть масса интересных автомобилей с увлекательными силовыми агрегатами и необычными дизайнерскими особенностями. Но компания не стремится продвигать машины на российском рынке. У нас есть обширная сеть представительств, и даже присутствует модель, произведенная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорации Ситроен достичь не удалось. Связано это с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов к заводской сборке и с рядом прочих малоприятных моментов. Но давайте поговорим обо всем в должном порядке.

Производства Ситроен — налаженная сеть по всему миру

Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть бренду уже практически 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает кооперацию и по сей день. Тем не менее, бренды остались разные, они имеют отдельные бюджеты и ряд личных технологий. Но большинство техники используется на машинах обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen насчитывает несколько десятков производственных и автосборочных заводов по всему миру. Есть производства на четырех континентах (не представлена компания только в Северной Америке и в Австралии). Особенно распространена сеть предприятий в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности работы корпорации следующие:

  • соблюдение качества производства и сборки автомобилей, несмотря на столь широкое географическое представление;
  • контроль каждого выпущенного автомобиля путем многоуровневой проверки транспорта по налаженной автоматической схеме;
  • выполнение самых важных деталей и агрегатов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
  • изготовление флагманов под руководством лучших мировых инженеров в сфере автомобильного производства;
  • привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
  • решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями в сфере автомобилестроения;
  • активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Такие особенности позволяют Ситроен держать лидерство в некоторых сегментах, презентуя автомобили на выставках и автошоу по всему миру. Многие знают о том, что компания Citroen сегодня переживает далеко не самые лучшие времена в финансовом смысле, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные машины на европейский рынок. Активно французская компания завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки. Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности представленной компанией техники

Многие разработки технических особенности современных машин Ситроен происходят с помощью инженеров из крупнейших европейских компаний. В последнее время заморожено сотрудничество с японской корпорацией Mitsu/bishi, но эта кооперация также дала определенный сдвиг по части модельного ряда. Даже в России, несмотря на довольно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить немало транспорта со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить такие виды транспорта:

  • C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
  • C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и милой внешностью, стоимостью в 520 000 рублей;
  • C3 Picasso — необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и внушительными характеристиками с ценой от 850 000 рублей;
  • C4 Седан — новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошей техникой под капотом при ценнике в 670 000 рублей;
  • C4 Хэтчбек — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалов при стоимости 820 000;
  • C4 Aircross — построенный на общей базе C4 кроссовер с выразительной внешностью и вполне производительными двигателями, цена от 1 000 000 рублей;
  • C4 Picasso — в некотором роде даже футуристичный автомобиль с огромным салоном и необычной для французов техникой за 1 145 000 рублей;
  • Grand C4 Picasso — еще более внушительный автомобиль с дизайном космического корабля, особенно внутри, стоимость стартует с 1 210 000 рублей;
  • C5 Седан — большой элитный автомобиль с прекрасными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценой от 1 070 000;
  • C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным внутренним пространством и удивительными техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
  • C5 Tourer XTR — особая комплектация универсала, оснащенная мощнейшей техникой и с определенными изменениями в дизайне, стоимость от 1.6 миллиона;
  • Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей бренда с огромной конкуренцией но очень большим количеством продаж по цене от 800 000;
  • Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1.4 миллиона рублей.

Вот такой нескромный модельный ряд предлагает компания Ситроен в сегменте пассажирских автомобилей. Можно перечислить и коммерческий транспорт, который стал вполне адекватной альтернативой для многих предприятий. В частности, многие компании для городских перевозок используют Berlingo и Jumpy в грузовом исполнении. Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность и далека от идеала. При отсутствии нарушений условий эксплуатации можно легко повысить потенциальный срок эксплуатации машины и получить удовольствие от каждой поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому развитие модельного ряда Ситроен пока достаточно вялое. Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу C4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также на платформе C5 строится сразу несколько моделей из предложения корпорации. Это говорит об экономии денег для создания индивидуального технического облика каждой машины. Впрочем, в будущем корпорации усматриваются и положительные черты:

  • модельный ряд развивается очень быстро, обновления шагают в ногу со временем;
  • компания всегда успевает презентовать новинки на уровне с конкурентам, не оставаясь позади;
  • многие новые контракты сотрудничества с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
  • изготовление автомобилей в развивающихся странах делает продукцию компании дешевле;
  • удачные решения в плане дизайна позволяют всегда держать модельный ряд на высоте, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна есть масса интересных проектов, которые могут быть реализованы только в случае достаточно финансирования. Совместная кооперация двух французских крупных компаний позволяет оставаться на плаву и продавать с каждым годом все больше автомобилей после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Ситроен остаются не самым первым вариантом выбора в списках желаний российских автомобилистов. Предлагаем посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Ситроен — C4 Aircross:

Подводим итоги

Французская корпорация Ситроен обладает довольно высоким качеством автомобилей, несмотря на производство всех деталей в разных частях света. Компания проводит достойный контроль качества каждой детали и сборки своего транспорта, предлагает вполне адекватные модели и дизайнерские решения для своей продукции. Впрочем, удачные решения Citroen основаны фактически на одной платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфортного класса стала базой для создания многих интересных авто от производителя.

Развитие и выход из кризиса корпорации Ситроен сложно не заметить. Но пока вложения и инвестиции крайне сложно окупаются. Популярность специально разработанных для России C-Elysee и C4 Sedan откатилась после роста курса валют, а производства в нашей стране прекратили активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основной закрытия ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим покупателям качественный транспорт. А что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Мир автомобилиста - Информационный портал
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: