Citroen была основана в 1919 году во Франции. Её основателем выступил инженер и предприниматель Андре Гюстав Ситроен. Завод создавал недорогие машины для широкого пользователя. Первым названием фирмы было «АО Ситроен».
Как правило, среди автомобильных брендов можно найти исторические и культовые. К Ситроен применимы оба термина — её продукция сочетала в себе традиционные для машин марки качества, вместе с тем развиваясь, опережая конкурентов. Транспортные средства этой марки десятки лет служат не только народу, но и правительству Франции. Водители называют автомобили Ситроен «ниспосланными свыше».
Компания Citroen производит машины, доступные широкому кругу автолюбителей
- Биография основателя
- Создание автомобильного бренда Citroen
- Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре
- Современное положение Citroen на рынке
- Рекламные ходы Андре
- Заключение
- 1910
- 1919
- 1919
- Автомобиль Citroën «Модель A»
- 1920
- 1920
- 20 Февраль 1921
- 12 Июль 1921
- 01 Октябрь 1922
- 12 Октябрь 1922
- 17 Декабрь 1922
- 1924
- 01 Октябрь 1924
- 28 Октябрь 1924
- Экспедиция «Черный рейд» в Африке
- 1925
- Официальная статистика по количеству автомобилей на душу населения
- 28 Сентябрь 1926
- 1926
- 1926
- 21 Май 1927
- Чарль Линдберг на заводе Citroen в 1927 г.
- 01 Октябрь 1928
- 1929
- Запуск в производств Citroen C6 1 в 1929 г.
- 16 Март 1929
- 01 Октябрь 1929
- 1930
- 04 Апрель 1931
- «Желтый рейд» в Азии
- Октябрь 1931
- Апрель 1932
- Двигатель на упругой подвеске Citroen
- Октябрь 1932
- 27 Июль 1933
- 18 Апрель 1934
- 01 Октябрь 1934
- 12 Декабрь 1934
- 03 Июль 1935
- 1936
- Октябрь 1936
- 12 Январь 1938
- 01 Октябрь 1938
- Citroën traction avant 15 CV
- Апрель 1939
- 23 Август 1939
- 1940
- 03 Июнь 1940
- 1941
- 1942
- 1942
- 06 Ноябрь 1944
- Первый грузовик Citroen
- 1945
- 1946
- CHAMPS NON RENSEIGNE
- 01 Октябрь 1946
- Июнь 1947
- 07 Октябрь 1948
- Презентация Citroen 2CV
- Октябрь 1949
- 1950
- Октябрь 1950
- 11 Ноябрь 1950
- 1951
- Март 1951
- Июнь 1952
- 1953
- Коммерческий автомобиль Citroen Type 55
- Май 1954
- Citroen 15 Six
- 20 Июль 1955
- 06 Октябрь 1955
- Citroen DS на Парижском автомобильном салоне
- 1955
- CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)
- Май 1957
- Июль 1957
- Март 1958
- 09 Октябрь 1958
- 1959
- 1959
- 1960
- 01 Октябрь 1960
- 1960
- 24 Апрель 1961
- 22 Август 1962
- Октябрь 1962
- 1963
- 07 Февраль 1964
- Сентябрь 1964
- Октябрь 1964
- Citroen Ami 6 с кузовом «универсал»
- Декабрь 1964
- Сентябрь 1965
- Январь 1965
- Июль 1967
- Сентябрь 1967
- Январь 1968
- Май 1968
- Март 1969
- Сентябрь 1969
- 07 Октябрь 1969
- 1970
- Январь 1970
- Март 1970
- Citroen SM
- Октябрь 1970
- 1970
- 1970
- Citroen GS получает звание «автомобиль года» в 1971 г.
- Апрель 1971
- Сентябрь 1972
- Февраль 1973
- 1974
- Слияние Citroen и Peugeot
- Март 1974
- Октябрь 1974
- Citroen CX
- Январь 1975
- CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)
- 24 Апрель 1975
- Январь 1976
- 01 Октябрь 1976
- 1976
- Апрель 1977
- Май 1977
- Февраль 1978
- Март 1978
- Октябрь 1978
- Май 1979
- Полноприводная модель Méhari
- 1980
- Октябрь 1980
- Март 1981
- Май 1981
- Июль 1982
- Сентябрь 1982
- Февраль 1983
- Июль 1983
- 1983
- Сентябрь 1984
- Октябрь 1984
- Citroen CX 25 GTi Turbo
- Октябрь 1984
- Январь 1985
- Март 1985
- Октябрь 1986
- //
- 1987
- Январь 1987
- Июль 1987
- Июль 1988
- Операция «Дракон»
- Октябрь 1988
- Декабрь 1988
- Февраль 1989
- 23 Май 1989
- 1990
- 1990
- Citroen XM получает звание «автомобиль года»
- 27 Июль 1990
- Октябрь 1990
- 17 Январь 1991
- Март 1991
- CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)
- 20 Апрель 1992
- 29 Сентябрь 1992
- 01 Март 1993
- 21 Сентябрь 1993
- 14 Январь 1994
- Март 1994
- Октябрь 1994
- Февраль 1995
- 15 Сентябрь 1995
- Ноябрь 1995
- 02 Ноябрь 1995
- 1996
- 1996
- Июль 1996
- Сентябрь 1996
- Минивэн Citroen Berlingo
- 22 Август 1997
- 11 Сентябрь 1997
- 06 Февраль 1998
- 25 Март 1998
- Октябрь 1998
- Консепт-кар Citroen C3 «Lumière»
- Октябрь 1998
- 1998
- 1 million de Citroën Xantia & Citroën Saxo produites
- 11 Март 1999
- Консепт-кар Citroen C6 «Lignage»
- 2000
- 1999
- 02 Март 2000
- CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)
- 30 Сентябрь 2000
- 2001
- Сентябрь 2001
- 07 Март 2002
- 25 Август 2002
- Первая мировая победа Лоэба и Элены
- 28 Сентябрь 2002
- 06 Март 2003
- 08 Сентябрь 2003
- 08 Ноябрь 2003
- 2004
- 25 Сентябрь 2004
- 17 Октябрь 2004
- Себастьян Лоэб — чемпион мира в ралли
- 08 Октябрь 2005
- 18 Февраль 2006
- CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)
- 06 Сентябрь 2006
- 30 Сентябрь 2006
- Март 2007
- 27 Сентябрь 2007
- 18 Октябрь 2007
- 15 Январь 2008
- 08 Июль 2008
- 10 Сентябрь 2008
- Октябрь 2008
- Автомобиль Citroen C Quatre, состоящий из трех отсеков, на автомобильной выставке в Шанхае
- Октябрь 2009
- Октябрь 2009
- 2010
- 14 Январь 2010
- 18 Январь 2010
- 02 Март 2010
- 18 Апрель 2010
- Концепт-кар Metropolis
- 23 Август 2010
- 15 Сентябрь 2010
- 30 Сентябрь 2010
- 01 Март 2011
- 01 Март 2011
- Запуск Citroen Multicity
- 18 Апрель 2011
- 27 Июль 2011
- Сентябрь 2011
- 24 Октябрь 2011
- 11 Февраль 2012
- 01 Апрель 2012
- 13 Апрель 2012
- Citroen Numero 9
- Июнь 2012
- Октябрь 2012
- Общая информация
- История корпорации
- Citroën в Украине
- Производства Ситроен — налаженная сеть по всему миру
- Модельный ряд и особенности представленной компанией техники
- Планы на будущее и реальные перспективы Citroen
- Подводим итоги
Биография основателя
Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, впоследствии продавая их. Бизнес удачно развивался — денег хватало на обеспечение семьи. Всё же, Леви не чувствовал достаточной влиятельности в своей сфере деятельности. Андре было 6 лет, когда отец семейства свёл счёты с жизнью. В качестве наследства отец семейства оставил крупное состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В XIX веке была развита традиция, по которой сыновья продолжали заниматься семейным бизнесом, но молодой Ситроен больше увлекался техникой, в том числе автомобилями.
Окончив политехническую школу, Андре устроился к своим друзьям в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырёх лет работы в фирме он вкладывает всё оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем дела Эстенов.
Пребывая в Польше, Андре обратил внимание на маленький завод, где неизвестный никому механик-самоучка в числе прочих агрегатов изобрёл зубчатые шестерни. Ситроен понял, что эта технология будет перспективной, поэтому решил приобрести патент на её реализацию. Продолжая карьеру в деле Эстенов, Андре налаживает на их заводе создание зубчатых шестерней. Эта технология была намного более продвинутая, нежели продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу за короткий срок приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьёзную прибыль.
Примерно в то же время компания разработала , который французы называют «двойной шеврон». На вид он похож на две перевёрнутые буквы «V», что схематически передаёт изображение конических концов шестерней.
В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и брал на себя обязанности технического директора. За короткий срок он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили равных на рынке. Ситроен получил отличную репутацию, на что обратили внимание управляющие завода Mors. Они пригласили его на пост технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Mors стал повышаться.
Во время Первой мировой войны Ситроен не прекратил воплощать в жизнь свои предпринимательские замыслы. Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по выпуску снарядов. Масштабный проект должен был быть реализован всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Ситроеном, выделив ему финансирование в виде 20% от суммы, которая была нужна на строительство. Остальные 80% средств Андре взял в долг у работников различных промышленностей.
Действительно, за три месяца на пустых берегах реки Сены развернулся крупный завод, который производил больше боеприпасов, чем все вместе взятые предприятия Франции. Ситроен считал причиной успеха высокий уровень организации.
Создание автомобильного бренда Citroen
После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решал, чем можно занять производственные мощности — профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также средства, вырученные на снарядах. Одним из наиболее перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был тесно знаком с автомобилями, поэтому решился на вложение средств и времени.
Первой задумкой Андре было создание сложной и технологичной 18-сильной машины. Позже, под воздействием увиденного принципа производства на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, ориентируясь на массовый рынок. В 1919 году, заручившись помощью французского конструктора Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre), он приступил к созданию машин на своём заводе. Производство началось с одной пробной модели, но чем их становилось больше, тем более автомобили считались массовым товаром, нежели диковинной техникой.
Первый автомобиль компании Citroen
Первая модель носила название Ситроен А. Она объёмом 1,3 литра и имела мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км/ч. Модель первая в Европе имела электрический стартер и освещение. Малолитражки имели отличный спрос — при производстве 100 экземпляров в день завод всё равно не успевал снабжать автомобилями всех желающих. Цена Type A составляла 7950 франков — доступная в то время. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автолюбителям такую же низкую цену, что неминуемо привело Ситроен к успеху. Они получили более 16000 заявок на приобретение за две недели.
В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Ситроен General Motors. Обе стороны были согласны, но сделка не состоялась, так как американцы посчитали такое приобретение слишком большой нагрузкой для бюджета.
Таким образом, в 41 год Андре положил уверенное начало транспортной революции во Франции. Для того чтобы углубиться в технологию производства автомобилей, а также подглядеть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своём заводе популярные в то время американские модели машин. Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы компания Ситроен развила производство, выпуская 300 автомобилей в день.
К концу 20-х годов компания имела представительские центры в каждой крупной стране Европы. Для того чтобы водителям Ситроен было удобнее обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады агрегатов. В 1921 году было продано экспортировано более 3000 моделей.
Тем временем компания разработала новую малолитражку под названием 5CV. Этот простой и надёжный автомобиль получил статус «народного». Он отлично передвигался по грунтовым дорогам. Не имея передних тормозов, машина комплектовалась рессорами спереди и сзади. Через несколько лет модель была обновлена до версий B12 и B14. Модели были проданы на сумму более 135 тысяч евро за 2 года. Они приумножили популярность Ситроен.
Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре
В 1931 году компания представила новую модель — Ситроен Гранд Люкс. Этот автомобиль стал премиальным у бренда. Он комплектовался двигателем объёмом 2,7 литра, что стало настоящей революцией на рынке машиностроения во Франции. К 1933 году Ситроен заняли первое место среди всех автомобильных заводов в Европе, опередив итальянский Фиат. В том же году производство достигло количества 1100 экземпляров транспорта в день.
В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это оказалось настоящим потрясением для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому моменту все активы бренда были распределены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому фирма была близка к банкротству. Отдельным фактором стал всемирный финансовый кризис. Была начата процедура банкротства, после двух месяцев которой производитель Мишлен приобрёл 60% акций Ситроен. Так, компании удалось оставаться независимой с 1919 года до этого времени.
Андре не застал появление революционной концепции автомобиля, который имел передний привод. Такой технологии Ситроен придерживаются по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты распространяли три версии, которые повлияли на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери. Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель сделал за 26 лет работы в сфере транспортных средств, увековечил его имя в истории.
Спустя годы Citroen создали новый автомобиль. SM был выполнен в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л. с. с 6 клапанами. Модель комплектовалась дисковыми тормозами на колёсах обеих осей и пневматической подвеской. Так SM заслужил положение среди лучших автомобилей купе в классе GT.
Со временем задумка Андре стала реальностью — компания всё больше внимания уделяла производству технологичных, но дорогих моделей. Такие автомобили были оригинальными и почти не имели конкурентов во всём мире. Сам основатель считал, что при хорошем замысле машины её цена значения не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили особых доходов — большая часть водителей принадлежала к рабочему классу. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, что серьёзно подорвало продажи требовательных к топливу Citroen. Бренду пришлось примкнуть к массовой части рынка, иначе им грозило разорение. Имидж новаторов был утрачен на годы.
В 1974 году Citroen объединились с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматические цели. Это окончательно лишило компанию звания революционера в сфере технологий, ведь теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном же, такое сотрудничество позволило Ситроен пережить кризис.
Только к началу 90-х годов марка снова смогла «выехать» на оригинальности. По миру снова пошла тенденция на необычные автомобили, что позволило экстравагантным моделям Ситроен завоевать уважение публики вновь. Одним из главнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сконцентрировал силы завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от любой другой. Новая модель XM получила отличную ходовую систему и элегантный дизайн.
Современное положение Citroen на рынке
В первой половине девяностых компания произвела модели Сантиа, Берлинго и Саксо. Параллельно с этим шла подготовка серии автомобилей для спортивных состязаний. Работа над разными направлениями дала результаты: вышли модели C4, C3 и C5, которые относились по европейской системе.
В 2004 году Себастьен Лёб, гонщик из Франции, стал победителем в турнире гонок WRC. Он был за рулём модели Касара. Далее Себастьян несколько раз подтвердил свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 заездах и одержав победу в 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и фирму Citroen.
Французский гонщик одержал победу на гонках WRC за рулем автомобиля Citroen
Учитывая успех в спортивном сегменте автомобилестроения, компания выпустила спортивные модификации многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер фирмы, который был создан на базе Mitsu/bishi Outlander. В 2011 году вышла очередная модель, занявшая высокое место продаж на рынке Франции.
Ситроен делали ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей шла при поддержке Пежо, поэтому компания смогла сократить расходы на обновления. Так, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso. Автомобиль имел семь сидений, включая водительское. Модель имела не только особенный внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие показатели экологичности. По 2014 год линейка собрала более 65000 заявок с заказами — модели стали популярны во всём мире, преимущественно у больших семей.
Рекламные ходы Андре
Будучи опытным предпринимателем, Ситроен понимал, что произвести автомобили и продать их — две совершенно разные задачи. Так, растущие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929) нуждались в схеме реализации. Первым проектом Андре стал выпуск игрушечных моделек Citroen, которые являлись уменьшенными копиями настоящих автомобилей. Для того чтобы повысить узнаваемость бренда и быть у всех на виду, Андре заказал городским транспортным службам дорожные знаки с символом Ситроен — двойным шевроном.
Таким образом, весомая часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в обороте рекламы. Одним из проектов был «рекламный пробег» — водители, снаряжённые в поездку, отправлялись в дальние маршруты, в
громкоговоритель рассказывая горожанам о преимуществах продукции их фирмы. Во время остановок они демонстрировали гражданам презентации и проводили лотереи. Андре был уверен, что «живая» демонстрация автомобилей является лучшим способом заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробегов уезжали домой на только что купленных Citroen.
Ещё в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 на 10 метров, полностью состоящую из стекла. Такая конструкция привлекала множество посетителей, которые могли видеть все доступные автомобили фирмы в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на выгодных для автолюбителей условиях и проводил экскурсии по производственным площадям.
Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском пилоте, который с помощью своего самолёта рисовал в небе различные изображения и слова. Андре решил, что и его компания нуждается в подобной услуге. Он велел лётчику оставить в небе белый след в виде «Citroen». Несмотря на то что надпись держалась в воздухе считаные минуты, молва об автомобильном бренде распространилась по всему миру. Огромные вложения в оплату работы пилота быстро окупились.
Одним из самых массовых проектов Андре стала задумка с Эйфелевой башней. На ней было размещено более 125000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было и название автомобильной фирмы. Как жители Парижа, так и туристы — все полюбили эту инсталляцию.
Кампания, в рамках которой Ситроен поставлял автомобили для гоночных мероприятий вроде заездов по пустыне Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями рекламных аудиороликов автомобилей — всё это позволило к 1934 году занять первое в Европе и второе в мире места в сфере машиностроения.
Андре постоянно находился в долгах перед различными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен затевал новую рекламную кампанию. Один из проектов, правда, связанный со строительством большего числа сервисов и заводов, оказался критическим в истории фирмы. Серьёзный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Множество попыток привлечь материальную поддержку не обернулось успехом, после чего Citroen обанкротились.
Заключение
Деятельность Андре стала ярким примером того, что преданное занятие любимым делом может создать настоящую революцию в той или иной сфере жизни. Разумеется, у него бы ничего не получилось без умения вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании. Автомобили Ситроен в наше время известны оригинальностью и широким функционалом — факторами, которые сам Андре реализовать не успел.
1910
1919
Креативность. Технологии. Смелость. В 1919 г. Андре Ситроен основывает одноименный бренд…
1919
Автомобиль Citroën «Модель A»
Автомобиль «Type A» с
четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб.см., развивающий
максимальную скорость 65 км/ч, поступает в продажу.
1920
1920
Присутствуя на рынке всего лишь в течение одного года, компании Citroen удается продать 10000 автомобилей
20 Февраль 1921
Всегда на шаг впереди.
20 февраля 1921 г. компания Citroen представляет серию эмалированных
дорожных указателей для французских дорог.
12 Июль 1921
Citroen представляет 2-ой автомобиль в модельном ряду: B2. По сравнению с Type A это более мощный и технологичный автомобиль.
01 Октябрь 1922
Парижский автосалон: мировая презентация Citroen 5HP. Новый компактный автомобиль, разработанный на базе Type А.
12 Октябрь 1922
Смелая креативность…
Впервые, в честь открытия 7-го парижского автомобильного салона самолет
выписывает в небе название бренда. Это Париж! Это Citroen!
17 Декабрь 1922
Чтобы подчеркнуть
качество своих автомобилей на гусеничном ходу, запущенных в производство
в 1922 г., Андре Ситроен решает отправить их пересечь Сахару. Жорж-Мари
Хаардт (Georges-Marie Haardt) и Луи Одуэн-Дюбрей (Louis
Audouin-Dubreuil) отправляются в экспедицию Туггурт — Томбукту —
Туггурт, которая длиться с 17 декабря 1922 г. по 7 марта 1923 г.
1924
В 1924 г. производство автомобилей Citroen достигает 50000 машин в год.
01 Октябрь 1924
Citroen представляет
автомобиль B10 — первый автомобиль с цельнометаллическим кузовом,
который пришел на смену моделям с кузовом из металла и дерева.
28 Октябрь 1924
Экспедиция «Черный рейд» в Африке
Воодушевленная
успехами экспедиции в Сахару, состоявшейся двумя годами ранее, компания
Citroen снаряжает экспедицию «Черный рейд», которая должна пересечь весь
африканский континент от Коломб-Бешар до Кейптауна, с 28 октября 1924
г. по 26 июня 1925 г.
1925
Официальная статистика по количеству автомобилей на душу населения
В 1926 г. около трети автомобилей на дорогах во Франции — это автомобили марки Citroen.
28 Сентябрь 1926
Компания Citroen представляет
модель B14 — автомобиль для массового потребителя, сочетающий в
себе фукнции класса люкс. Он был одним из самых популярных автомобилей
в межвоенный период. Citroen также представляет автомобиль B15 —
первый французский коммерческий автомобиль с закрытой кабиной.
1926
Citroen издает первое руководство по ремонту с каталогом запасных частей для дилерской сети.
1926
К этому времени компания
Citroen насчитывает 31000 рабочих и производит по 400 автомобилей в день
— рекордная производственная мощность в Европе.
21 Май 1927
Чарль Линдберг на заводе Citroen в 1927 г.
Чарльз Линдберг, совершивший первый трансатлантический перелет, посещает завод Citroen
01 Октябрь 1928
На парижском автомобильном салоне Citroen представляет две новые модели C4 и C6.
1929
Запуск в производств Citroen C6 1 в 1929 г.
Запуск в производство первого во
Франции быстроходного грузового автомобиля C61. Полезная нагрузка: 1800
кг, 6-цилиндровый двигатель, 42 л.с. Стальная закрытая кабина
16 Март 1929
Торжественное открытие легендарного гаража Марбеф. Шедевр архитектуры, который проложит путь другим знаковым местам бренда.
01 Октябрь 1929
Демонстрируя в очередной раз свой
характер первооткрывателя, Андре Ситроен открывает двери своего завода
на набережной Жавель для публики по случаю открытия парижского
автомобильного салона
1930
04 Апрель 1931
«Желтый рейд» в Азии
Через пять лет после «Черного
рейда» организуется экспедиция «Желтый рейд». На этот раз компания
Citroen не признавая никаких намеревается пересечь азиатский континент
от Бейрута до Пекина.
Октябрь 1931
Андре Ситроен возвращается из
Соединенных Штатов с новыми идеями, одна из которых подразумевает
использование двигателя на упругой подвеске — идея, которая внесла свой
вклад в модернизацию автомобилей.
Эта инновационная технология
заключается в смягчении вибрации от двигателя путем установки между
двигателем и шасси резиновых блоков.
Апрель 1932
Двигатель на упругой подвеске Citroen
Автомобили C4 G и C6 G получают
двигатель на упругой подвеске, получивший название MFP (Moteur Floating
Power). Citroen в очередной раз обходит своих европейских конкурентов.
Теперь все автомобили Citroen без исключения оснащаются двигателем на
упругой подвеске.
Октябрь 1932
На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет автомобили серии «Rosalie»: 8CV, 10CV и 15CV. Две
первых модели заменили автомобиль C4, а третья с шестицилиндровым
двигателем пришла на смену C6.
В 1931 г. благодаря серией новых рекордов скорости на автодроме Лина-Монтлери все три модели быстро получили прозвище «Rosalie».
27 Июль 1933
Автодром Монтлери 300000 км. 134
дня. средняя скорость 93 км/ч. Это новый мировой рекорд, установленный
автомобилем «Petite Rosalie» (8CV).
18 Апрель 1934
Инновации. Безопасность. Комфорт.
Эффективность. Citroen представляет принципиально новую модель
автомобиля «Type 7A», которая имеет следующие отличительные особенности:
передний привод, моноблочный стальной кузов без рамы, гидравлические
тормоза на четырех колесах, независимой подвеской с торсионом, двигатель
на упругой подвеске с клапанным механизмом верхнего расположения и
съемные гильзы цилиндров…
01 Октябрь 1934
Новая модель Traction на
Парижском автомобильном салоне: 11. Разработана на базе корпуса модели
7, расширена на 14 см и удлинена на 20 см. Эта модель с двигателем
мощностью 46 л.с. и 3-скоростной коробкой передач, развивающая скорость
до 106 км/ч.
12 Декабрь 1934
Выпуск модели Traction Avant не
решает серьезных финансовых трудностей компании, и компания оказывается
неспособной выполнять свои финансовые обязательства. На тот момент
компания Citroen является лидирующим национальным, а также европейским
производителем автомобилей и является вторым в мире. По просьбе
правительства компания Michelin, основной кредитор, списывает долги
компании и ставит Citroen обратно на ноги. Citroen продолжает свою
деятельность под контролем компании Michelin.
03 Июль 1935
В результате серьезного заболевания Андре Ситроен скончался. Генеральным директором компании становится Пьер Буланже.
1936
Пьер Буланже запускает проект
популярного малолитражного автомобиля, будущего 2CV. В его технических
характеристиках говориться: «Автомобиль, рассчитанный на перевозку
четырех человек и 50 кг картофеля, развивающий скорость до 60 км/ч, с
расходом 3 литров бензина на 100 км, который должен обеспечивать
комфортабельную езду».
Октябрь 1936
Citroen представляет на Парижском
автомобильном салоне модель 11 MI с дизельным двигателем. Это первая в
мире пассажирская серийная модель с дизельным двигателем.
12 Январь 1938
Первые дорожные испытания прототипа TPV (малолитражный автомобиль), который станет знаменитым автомобилем 2CV.
01 Октябрь 1938
Citroën traction avant 15 CV
Семейство Traction Avant
увеличивается с появлением модели 15-Six. Просторный, комфортабельный,
быстрый автомобиль (135 км/ч), легкий в управлении. Благодаря
превосходной устойчивости на дороге 15-Six быстро получает
название «королева дороги».
Апрель 1939
Citroen запускает модель TUB —
коммерческий автомобиль серии B с современным дизайном, удлиненной
кабиной и раздвижной боковой погрузочной дверь.
23 Август 1939
Французский департамент испытаний регистрирует автомобиль 2CV и теперь он готова к дебюту на рынке.
1940
03 Июнь 1940
Завод Citroen на набережной Жавель
попадает под бомбардировку. Сотрудники завода разбирают и прячут
неповрежденные прототипы 2CV. Из-за оккупации производство практически
останавливается.
1941
Из-за нехватки топлива Citroën
принимает решение не нести потери и предлагает новые альтернативы для
обеспечения мобильности своих клиентов.
1942
1942
Вторая бомбардировка завода на набережной Жавель, производственные мощности серьезно пострадали.
06 Ноябрь 1944
Первый грузовик Citroen
После принятия соответствующих мер
Citroën выпускает свой первый грузовик на заводе на набережной Жавель
год спустя после бомбардировки.
1945
Завода на набережной Жавель
восстановлен. Citroën удается быстро ответить на возрастающие запросы.
Производство достигает 13,4% от своего довоенного уровня.
1946
CHAMPS NON RENSEIGNE
Во Франции полным ходом идет процесс восстановления. Половина автомобилей, выпускаемых Citroën — это коммерческие автомобили.
01 Октябрь 1946
На парижском автомобильном салоне
Citroën представляет три новых модели: 11 B, известная как «11 normale»
(стандартная модель), 11 BL известная как «11 Légère»
(облегченная модель) и 15-sixG.
Июнь 1947
Первая презентация автомобиля Type H.
Президент компании Пьер Буланже озвучивает технические характеристики:
однообъемный автомобиль с передним приводом, в котором будут
адаптированы функции четырехцилиндрового автомобиля Traction Avant с
усиленной задней подвеской. Главной целью поставлено максимальное
использование деталей других автомобилей компании.
07 Октябрь 1948
Презентация Citroen 2CV
Наконец модель 2CV представлена
публике и президенту республики Венсану Ориолю на Парижском
автомобильном салоне. Эта модель удивляет своим необычным внешним видом и
выражает новую философию личного транспорта. Она будет выпущена в
различных модификациях тиражом более 5 миллионов экземпляров до 27
июля 1990 г.
Октябрь 1949
На Парижском автомобильном салоне
Citroën представляет Type HZ, небольшой фургон с полезной нагрузкой 850
кг, способный развивать скорость до 88 км/ч.
1950
Октябрь 1950
Вдохновленный успехом модели 2CV,
очередь на покупку которого выстроилась на 6 лет вперед, Citroen во
время парижского автомобильного салона представляет публике модификацию
фургона: полезная нагрузка 250 кг, двигатель объемом 375 см3 с
максимальной скоростью 60 км/ч и расходом топлива 5 литров на 100 км.
11 Ноябрь 1950
В возрасте 65 лет скончался Пьер Буланже, генеральный директор Citroen (дата рождения 10 марта 1885 г.)
1951
Автомобиль Citroen 15 CV становится официальным автомобилем французских властей.
Март 1951
Начало производства фургона 2CV;
выпуск этого автомобиля будет насчитывать более 1,2 миллиона экземпляров
в период до марта 1978 г.
Июнь 1952
Для удовлетворения потребностей своих
клиентов Citroen удлиняет заднюю часть кузова модели Tractions Avant,
что позволяет вдвое увеличить объем багажника.
1953
Коммерческий автомобиль Citroen Type 55
Коммерческий автомобиль Type 55
приходит на смену Type 45. Бензиновые и дизельные двигатели, 76 л.с.,
полезная нагрузка 5 000 кг при полной массе автомобиля 9 300 кг. Также
выпускается автобус «55 UADI» с 6-цилиндровым дизельным двигателем на 29
мест.
Май 1954
Citroen 15 Six
Модель 15-Six сзади получила
оснащение гидропневматической подвеской с фиксированной высотой.
Настоящий технический прорыв конструкторского бюро Citroen.
20 Июль 1955
Завершение производства автомобиля 15-Six после 23-летней карьеры.
06 Октябрь 1955
Citroen DS на Парижском автомобильном салоне
Техническая и эстетическая революция
на Парижском автомобильном салоне. Citroen представляет DS, автомобиль
словно сошедший со страниц научно-фантастического романа. Оригинальный
дизайн, авангардная отделка салона, гидропневматическая подвеска и
полностью гидравлическое рулевое управление. 750 автомобилей продано
всего за 45 минут, 12 000 на следующий день и 80 000 до закрытия салона.
1955
CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)
Появление в модельном ряду модели
ID 19. Поставляется в версии «Стандарт» (63 л.с., 4 000 об/мин и 130
км/ч) и версии «Люкс»» (66 л.с., 4 500 об/мин и 135 км/ч).
Май 1957
Появление в модельном ряду модели ID
19. Поставляется в версии «Стандарт» (63 л.с., 4 000 об/мин и 130 км/ч) и
версии «Люкс»» (66 л.с., 4 500 об/мин и 135 км/ч).
Июль 1957
Полное завершение производства автомобиля Traction Avant после выпуска более 750 000 экземпляров.
Март 1958
Презентация автомобилей 2CV 4×4,
также известный как 2CV Sahara. Этот полноприводный автомобиль с двумя
двигателями 425 см3 обладает повышенной проходимостью: он способен с
полной нагрузкой подниматься на песчаные склоны с уклоном более 40%.
09 Октябрь 1958
В честь основателя компании набережная Жавель получает название набережной Андре Ситроена.
1959
Первопроходец. Citroen получает
приглашение принять участие с экспозицией кузова автомобиля DS в
международной выставке дизайнерского искусства под председательством
архитектора Джованни Жио Понти, в музее Триеннале в Милане.
1959
Победа ID 19 на ралли в
Монте-Карло с экипажем Колтелони-Александр-Дерозье. В результате Citroen
принимает решение участвовать в различных автомобильных соревнованиях.
1960
01 Октябрь 1960
На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет кабриолет DS 19 с кузовом от Анри Шапрона. В этом
автомобиле представлен широчайший набор опций для персонализации: 76
цветовых комбинаций, 13 цветов кузова и 11 оттенков кожаной отделки о
обивки!
1960
Открытие завода в пригороде г.
Ренн (Бретань). Обладая самым современным оборудованием и
автоматизацией, завод спроектирован для производства 1200 автомобилей в
день. Это первый завод Citroen с полным циклом сборки.
24 Апрель 1961
Запуск Ami 6 в один и тот же день по
всей Европе. Автомобиль Ami 6 дополнил модельный ряд; его основными
отличиями стали ярко выраженные линии кузова и заднее вогнутое стекло.
22 Август 1962
Генерал де Голль выживает после
покушения на его жизнь в Пети Кламар близ Парижа. Несмотря на
изрешеченные колеса, президентский автомобиль Citroen DS продолжил свое
движение без дальнейших повреждений.
Октябрь 1962
В октябре, на парижском автосалоне,
который впервые проходит выставочном центре Порт де Версаль (Porte de
Versailles), Citroen представляет обновленный DS 19. Он отличается новым
дизайном передней части и новыми бамперами, которые были разработаны с
целью улучшения аэродинамических свойств и характеристик (скорость
автомобиля достигает 160 км/ч).
1963
Создание спортивного подразделения Citroen под руководством Рене Коттона.
07 Февраль 1964
Легендарный дизайнер Citroen Фламинио Бертони уходит из жизни. Он стоял у истоков создания легендарных DS 19 и Ami 6.
Сентябрь 1964
Citroen представляет DS 19 Pallas — утонченный автомобиль, в котором большое внимание уделено внутреннему дизайну и отделке.
Октябрь 1964
Citroen Ami 6 с кузовом «универсал»
Парижский автомобильный салон:
презентация автомобиля Ami 6 с кузовом «универсал» и новой опции для
всех автомобилей Citroen — ремней безопасности.
Декабрь 1964
На автомобиле 2CV получает новые передние навесные двери.
Сентябрь 1965
Появление нового DS 21. Более мощный,
оснащенный новым двигателем с коленвалом с 5 подшипниками, автомобиль
DS 21 также оборудован устройством автоматического наклона фар для
компенсации динамических колебаний высоты шасси автомобиля над полотном
дороги.
Январь 1965
Последнее ралли для автомобиля Citroen DS под управлением «Летучего финна» Паули Тойвонен завершается победой в Монте-Карло.
Июль 1967
Между версиями 2CV и Ami 6 модельный
ряд Citroen пополняется автомобилем Dyane. В этом автомобиле
используется проверенная ходовая часть модели 2CV (двухцилиндровый
двигатель объемом 425 см3, 4-ступенчатая коробка передач, скорость до
100 км/ч и расход 4,9 литров/100 км) и абсолютно новый кузов. Благодаря
задней двери багажника и откидным задним сиденьям этот автомобиль
представляет собой седан со всеми преимуществами кузова «универсал».
Сентябрь 1967
Все модели DS и ID получили
обновленный дизайн (крылья, капот, бампер, нижний обтекатель, а также
оптическая система из четырех фар, две из которых поворачиваются по
направлению движения).
Январь 1968
Дебютирует модель Dyane 6. Этот
автомобиль оснащен более мощным двигателем по сравнению с моделью Ami
(602 см3, 110 км/ч и расход 6,1 литров/100 км).
Май 1968
Выпуском модели Méhari Citroen
расширяет семейство небольших двухцилиндровых автомобилей. Оригинальный,
универсальный автомобиль повышенной проходимости. Благодаря применению
пластикового кузова устраняется риск коррозии и повышается устойчивость к
небольшим ударам.
Март 1969
Ami 8 приходит на смену модели Ami 6.
Этот автомобиль отличается новым дизайном кузова, упрощенным и более
изящным, обеспечивающим улучшенный обзор.
Сентябрь 1969
Еще одна победа над конкурентами с
появлением модели DS 21 ознаменовывается первым применением системы
впрыска с электронным управлением на французских серийных автомобилях.
(12 л.с., 188 км/ч для 10 литров/100 км).
07 Октябрь 1969
Выпуск миллионного по счету автомобиля DS — модели DS 21 с кузовом золотого цвета.
1970
Январь 1970
Ограниченная серия в 267 экземпляра.
Кузов на базе модели Ami 8. 2-дверное 4-местное купе.
Гидропневматическая подвеска. Однороторный поршневой двигатель объемом
995 см3 и 4-скоростная коробка передач. Прототип M35 — это настоящая
лаборатория на колесах. Citroen предлагает его своим заказчикам, которые
хотят испытать его, с пробегом более 30 000 км/год.
Март 1970
Citroen SM
Появившийся на свет в результате
подписания соглашения с Maserati в 1968 г., спортивный и респектабельный
туринговый автомобиль Citroen SM унаследовал весь опыт модели DS по
разработке полного привода и гидравлической подвески. Он оснащен
шестицилиндровым V-образным двигателем Maserati, пятиступенчатой
коробкой передач и системой рулевого управления с электроусилителем
«Diravi». Его динамические качества покоряют знатоков не только во
Франции и Европе, но и в Соединенных Штатах Америки.
Октябрь 1970
Занимающий в модельном ряду Citroen
место между Ami 8 и DS, автомобиль GS, представленный на Парижском
автомобильном салоне, отличается новым кузовом, который на долгие годы
остается самым аэродинамичным в мире. Он также оснащен плоским
четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и
гидропневматической подвеской.
1970
Организуя ралли
Париж-Персеполь-Париж, компания Citroen дарит 1300 молодым людям из
разных слоев общества увлекательное путешествие за рулем 2CV, модели
Dyane или Méhari, длиной в 13 800 км от окраин Парижа до южной части
Ирана.
1970
Citroen GS получает звание «автомобиль года» в 1971 г.
Автомобиль GS получает звание «автомобиль года».
Апрель 1971
Первое участие в соревнованиях, первая победа. Речь идет о Citroen SM на ралли в Марокко.
Сентябрь 1972
Автомобиль DS 23 с карбюратором и
системой впрыска с электронным управлением приходит на смену DS 21. Он
оснащен новым двигателем объемом 2347 см3, (скорость до 188 км/ч и
расход 12 литров/100 км).
Февраль 1973
Супер Ami = Кузов Ami + 4-цилиндровый двигатель GS.
1974
Слияние Citroen и Peugeot
Michelin и группа Peugeot принимают решение о слиянии Citroen и Peugeot с целью создания крупной международной компании.
Март 1974
Выпуск на рынок автомобиля C35. Коммерческий автомобиль с полезной нагрузкой 1 885 кг построенный совместно с Fiat.
Октябрь 1974
Citroen CX
Citroen CX представлен на
автомобильном салоне в Париже. Являясь менее революционным, чем его
предшественник — DS, который он заменил, автомобиль CX сочетает в себе
последние технические достижения компании. Лучшим доказательством этого
служат поперечно установленный в передней части узел двигатель/коробка
передач, гидропневматическая подвеска с фиксированной высотой,
однощеточный стеклоочиститель, вогнутые задние фары и футуристическая
приборная панель.
Январь 1975
CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)
Автомобиль CX получает звание: «автомобиль года», награду за безопасность и награду за стиль.
24 Апрель 1975
Последний автомобиль DS выходит с
конвейера завода Жавель. 1 330 755-й и последний экземпляр — это DS 23
Pallas Bleu Delta с системой впрыска с электронным управлением.
Январь 1976
Первая презентация универсального автомобиля CX.
01 Октябрь 1976
На автомобильном салоне в Париже
проходит первая презентация автомобиля Citroen LN. Самый маленький
двигатель в модельном ряду с самым маленьким кузовом (на базе купе
Peugeot 104). Двухцилиндровый двигатель объемом 602 см3 с воздушным
охлаждением, 32 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 120
км/ч и расход 5,9 литров/100 км.
1976
Во время автомобильного тура в Сенегале автомобили CX 2400 занимают первые 5 мест
Апрель 1977
Презентация особой ограниченной серии «Dyane Caban» в 1 500 экземпляров.
Май 1977
CX 2400 GTI: система впрыска с
электронным управлением, двигатель объемом 2 347 см3, 128 л.с.,
максимальная скорость 189 км/ч и расход 8,1 литров/100 км.
Февраль 1978
Появление модели CX Prestige, которая отличается кузовом, удлиненным на 25 см.
Март 1978
Acadiane, новый небольшой
коммерческий автомобиль, разработанный на базе модели Dyane, приходит на
смену фургонам 2CV. Двигатель объемом 602 см3, 31 л.с. и скоростью до
100 км/ч.
Октябрь 1978
На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет две новинки: модель LNA, пришедшая на смену LN, и
модель Visa. Эти новые автомобили оснащены системой AEI (электронной
системой зажигания) — впервые в мире данная система установлена на
серийные автомобили.
Май 1979
Полноприводная модель Méhari
Выпуск модели Méhari 4×4. Эта
модель оснащена 7-ступенчатой коробкой передач (4 нормальные и 3
раздаточные) и передачей заднего хода с редуктором.
1980
Октябрь 1980
Модель 2CV получает двухцветный кузов
и круглые фары с появлением модели 2CV Charleston. Изначально
предполагавшаяся как ограниченная серия в 8000 экземпляров 2CV
Charleston пользуется ошеломляющим успехом, что приводит к запуску
этой модели в серийное производство в 1981 году.
Март 1981
На смену модели Visa приходит модель Visa II с новым кузовом и более экономичным двигателем.
Май 1981
Citroen запускает новый коммерческий автомобиль C25, совместного производства с Peugeot и Fiat.
Июль 1982
Занимающий верхние позиции
модельного ряда Visa, автомобиль Visa GT приходит на смену автомобилю
Visa II Super X. Он оснащен двигателем объемом 1 360 см3 мощностью 80
л.с., развивает скорость до 168 км/ч, а расход составляет 5,6 литров/100
км.
Сентябрь 1982
Презентация серийной модели BX,
призванной завоевать новых клиентов. Это 5-дверный и 5-местный хетчбэк,
который занимает в модельном ряду место между GSA и CX. Он поставляется с
3 двигателями на выбор: объемом 1 360 см3 и мощностью 62 лс с
4-ступенчатой коробкой передач, объемом 1 360 см3 и мощностью 72 лс с
5-ступенчатой коробкой передач и объемом 1 580 и мощностью 90 лс с
5-ступенчатой коробкой передач.
Февраль 1983
Запуск в производство автомобиля
Visa с откидным верхом: крышу с гибким задним стеклом можно складывать
полностью или только его переднюю часть.
Июль 1983
Начиная с этой даты все серийные автомобили Citroen оснащены ламинированным лобовым стеклом.
1983
Совместно с Michelin компания
Citroen запускает женскую гоночную серию: из 6 000 кандидаток выбрано 11
финалисток. Проведено 6 испытаний и только 2 из финалисток стали
заводскими испытателями.
Сентябрь 1984
Выпуск модели BX 19 GT, оснащенной бортовым компьютером и двигателем объемом 1 905 см3 (185 км/ч).
Октябрь 1984
Citroen CX 25 GTi Turbo
CX 25 GTi Turbo: обладает
наилучшими характеристиками в своей категории. Двигатель объемом 2 500
см3 с системой впрыска с электронным управлением и с турбокомпрессором,
мощностью 168 л.с., скорость до 220 км/ч.
Октябрь 1984
C15 E (с бензиновым двигателем) и C15
D (с дизельным двигателем) — два небольших коммерческих автомобиля с
полезной нагрузкой 570 кг, разработанные на базе модели Visa.
Январь 1985
Выпуск в продажу модели Visa GTi.
Двигатель объемом 1 580 см3 с системой впрыска с электронным
управлением, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач
позволяет автомобилю развивать скорость до 188 км/ч.
Март 1985
Октябрь 1986
//
На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет модель AX. 3-дверный хетчбэк с передним приводом и
коэффициентом сопротивления 0,31. Он оснащен абсолютно новой поперечно
вертикально установленной трансмиссией.
1987
Citroen AX выходит на рынок небольших
спортивных автомобилей сначала в марте с моделью AX Sport, а затем в
октябре с моделью AX GT. Эта модель принимает участие в ралли Марокко и в
ралли Монте-Карло.
Январь 1987
Начиная с этого момента, компания Citroen дает антикоррозионную гарантию 5 лет на все модели.
Июль 1987
Презентация нового автомобиля
BX 19 GTi с первым французским 16-клапанным двигателем (4 цилиндра,
объем 1 905 см3, 164 л.с., максимальная скорость 218 км/ч).
Июль 1988
Операция «Дракон»
Операция «Дракон». 140 молодых
водителей со всей Европы совершают автопробег длиною более 4 500
км по территории Китая на Citroen AX между городами Шэньчжэнь и Пекином.
Октябрь 1988
На парижской международной
автомобильной выставке Citroen представляет модель «Activa». Это
экспериментальный образец, который послужил основой для разработки таких
проектов, как разработка полного привода и подвески с электронным
управлением.
Декабрь 1988
Автомобиль AX Sport Turbo занимает 7 подиумов из 10 в чемпионате французских суперпроизводителей.
Февраль 1989
Появление в дилерских центрах двух
новых полноприводных моделей BX: BX 4×4 и BX 4×4 Evasion. Их полный
привод включает следующие 3 дифференциала: передний, центральный с
блокировкой и задний с ограниченным скольжением.
23 Май 1989
Citroen добавляет новую модель в
модельный ряд: Xm. Это серийный лифтбэк, разработанный ателье Bertone,
впервые в мире оснащенный подвеской, в которой электронное управление
сочетается с мощью и гибкостью гидравлики. Момент рождения подвески
Hydractive.
1990
1990
Citroen XM получает звание «автомобиль года»
Автомобиль Xm получает звание автомобиля года и 14 международных наград.
27 Июль 1990
После выпуска 5 114 940
экземпляров производство автомобилей 2CV было торжественно остановлено
на заводе в Мангуалди (Португалия). Автомобиль быстро стал пользоваться
популярностью у коллекционеров.
Октябрь 1990
На Парижской автомобильном салоне
Citroen снова демонстрирует свои технологические достижения.
Электрические автомобили C15 и C25 соседствуют рядом с рабочим
прототипом Activa 2, настоящей звездой салона. Activa 2 оснащена
24-клапанным трехлитровым двигателем V6 мощностью 200 л.с.,
автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, активной системой
поперечного управления и экраном с 5 функциями.
17 Январь 1991
Автомобиль ZX Rallye raid, управляемый Ари Ватаненом, приносит 13-ю победу в гонке Париж-Триполи-Дакар (9 186 км)
Март 1991
CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)
На автомобильном салоне в Женеве
Citroen представляет публике автомобиль ZX. Он будет выпущен в продажу в
виде «коллекции» из 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura и Volcane),
которые занимают места в модельном ряду между AX и BX. ZX — это первый
европейский автомобиль с задним сдвижным сиденьем со спинкой с
регулируемым наклоном.
20 Апрель 1992
Прототип электрического
автомобиля Citroen Citela привлекает к себе основное внимание
посетителей французского павильона на всемирной выставки в Севилье.
29 Сентябрь 1992
Спустя 60 лет после «Желтого рейда»
экипаж Пьера Лартига/Мишеля Перена участвует в ралли Париж-Москва-Пекин
длиною 16 000 км и завоевывает первое место на автомобиле Citroen ZX
Rallye Raid.
01 Март 1993
Старт продаж модели Xantia,
5-дверного седана, длиной 4,44 м, совместного производства Citroen и
ателье Bertone. В модели Xantia реализованы все технологические
достижения компании не только для того, чтобы задать новые стандарты
индустрии в комфортном управлении автомобилем, но и для оснащения
автомобиля мощной системой пассивной безопасности (Hydractive 2)
21 Сентябрь 1993
Выпуск на заводе в Оне-су-Буа (Aulnay-sous-bois) 2 000 000-го автомобиля AX.
14 Январь 1994
Первая презентация Citroen Jumper
по случаю открытия салона коммерческих автомобилей в Женеве. Продукт
сотрудничества с Peugeot и Fiat, Citroen Jumper чрезвычайно
привлекателен: внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели,
новые коробки передач.
Март 1994
Презентация автомобиля Citroen
Evasion на автомобильном салоне в Женеве. В нем сочетаются все качества
представительского седана с точки зрения управляемости, комфорта,
поведения на дороге и безопасности.
Октябрь 1994
Автомобиль Xantia Activa,
представленный на Парижском автомобильном салоне — это первый в мире
автомобиль, который может изменять дорожный просвет благодаря своей
активной системе поперечного управления SC.CAR. Он также оснащен
дополнительными устройствами, такими как подушка безопасности водителя,
задние стеклоподъемники с электрическими приводом и, наконец,
регулируемые по ширине спинки сидений.
Февраль 1995
Выпуск миллионного по счету автомобиля ZX на заводе в Оне-су-Буа (Олней).
15 Сентябрь 1995
Транспортная выставка. Citroen
представляет Jumpy — коммерческий автомобиль, компактный и универсальный
(полезная нагрузка 815 кг и полезный объем 4 м3).
Ноябрь 1995
Модель Citroen AX Electrique
дебютирует на рынке. Мощность: 20 кВт. Максимальная скорость: 91 км/ч.
Автономность: 75 км в городской черте. Поставляется в версии
3-дверный/4-местный хетчбэк и 2-местный коммерческий автомобиль.
02 Ноябрь 1995
1996
Saxo Cup приходит на смену модели Coupe AX.
1996
За 8 месяцев завод в Оне-су-Буа (Олней) произвел 100 000 автомобилей Saxo.
Июль 1996
Коммерческая реализация автомобиля
Citroen Berlingo. Несмотря на то, что по своему стилю Berlingo больше
напоминает седан, чем коммерческий автомобиль, его полезный объем
составляет 3м3 с полезной нагрузкой 800 кг.
Сентябрь 1996
Минивэн Citroen Berlingo
Первое появление минивэна Berlingo, практичного и удобного, старт продаж которого намечен на начало 1997 г.
22 Август 1997
Международная пиар-компания,
предназначенная для молодых европейцев от 18 до 35 лет: Ралли на Citroen
Berlingo по маршруту Париж-Самарканд-Москва.
11 Сентябрь 1997
Citroen Xsara (4,17 м)
присоединяется к модельному ряду, заняв место между Saxo (3,72 м) и
Xantia (4,52 и). Символ нового поколения, занимающий верхние позиции
модельного ряда, Xsara демонстрирует достижения компании-лидера в
области комфорта, безопасности и поведения на дороге.
06 Февраль 1998
На выставке ретро автомобилей Citroen
демонстрирует три уникальных довоенных модели 2CV, выпущенных в
соответствии с сертификацией 1939 г.
25 Март 1998
500 000й автомобиль Saxo выходит с линии конвейерной сборки под патронажем скульптора Сезара.
Октябрь 1998
Консепт-кар Citroen C3 «Lumière»
Citroen обращает свой взгляд в
будущее, представляя концепт-кар C3 Lumière, который служит прототипом
новой модели. Он отличается инновационной и универсальной архитектурой с
точки зрения функциональности и внутренней компоновки.
Октябрь 1998
Столетие автомобильного салона в
Париже. Citroen представляет публике автомобиль Xsara Picasso —
компактный, сочетающий в себе черты однообъемника и хетчбэка с
оригинальным и новаторским дизайном.
1998
1 million de Citroën Xantia & Citroën Saxo produites
Миллионный по счету автомобиль Xantia
производится на заводе в г. Ренн (Rennes-la-Janais), а миллионный по
счету автомобиль Saxo выпускается с конвейера завода в Оне-су-Буа
(Aulnay-sous-bois).
11 Март 1999
Консепт-кар Citroen C6 «Lignage»
«Искусство путешествовать с
Citroen» или презентация C6 Lignage на Женевском автомобильном салоне.
C6 Lignage иллюстрирует архитектурные и дизайнерские возможности будущей
представительской модели компании. На этом же стенде Citroen посетитель
может также задержаться у выставочного образца «Pluriel», оригинальной
модели, не вписывающейся ни в один традиционный сегмент.
2000
1999
Строительство музея Citroen в
Оне-су-Буа (Олней). Это здание площадью 6 700 м2 построено с целью
сохранить модели автомобилей марки Citroen, произведенные с момента
основания компании и сохранившиеся до наших дней. Его открытие намечено
на 28 ноября 2001 г.
02 Март 2000
CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)
Презентация Citroen C3 Pluriel на Женевском автомобильном салоне.
30 Сентябрь 2000
Статус, мощь, динамизм, выносливость.
На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет модель C5. Для
урегулирования разногласий между пешеходами и велосипедистами компания
представляет также концепт-кар Osmose, предназначенный главным образом
для города. Автомобиль будущего, коммуникабельный и открытый. Он будет
выставлен затем в Центре Жоржа Помпиду.
2001
Молодая надежда компании Citroen,
Себастьян Лоэб и его штурман Даниэль Элена одержали победу на
чемпионате Франции на автомобиле Xsara KitCar. Этот же экипаж
становиться чемпионом мира по ралли среди юниоров за рулем Saxo Super
1600.
Сентябрь 2001
На автомобильном салоне во Франкфурте
компания Citroen представляет автомобиль C3 и знакомит публику с
концепт-каром C-Crosser: 3 места спереди, подвижное водительское сиденье
(имеет три положения: слева, в центре и справа) с электронным
управлением (технология «x-by-wire»), отсутствие рулевой колонки. Это
универсальный автомобиль, сочетающий в себе тягу к приключениям,
стремление к свободе и комфорт.
07 Март 2002
На Женевском автомобильном салоне
Citroen представляет C8, автомобиль для путешествий с семьей или
друзьями, где все продумано до мелочей.
25 Август 2002
Первая мировая победа Лоэба и Элены
На этапе чемпионата мира по ралли в Германии молодой экипаж Лоэб/Элена одержал свою первую победу.
28 Сентябрь 2002
C-Airdream — новый концепт-кар
компании. Это купе в формате 2+2, представленное на международном
автосалоне в Париже, является возможностью для компании и дальше
продолжать свои разработки в области дизайна.
06 Март 2003
Женевский автомобильный салон,
презентация концепт-кара C2 Citroen Sport. Продукт совместной разработки
отдела концепт-каров и подразделения Citroen Sport.
08 Сентябрь 2003
Во Франкфурте Citroen
подтверждает свои намерения, представляя серийный автомобиль C2,
прекрасный образец небольшого компактного 3-дверного седана,
рассчитанного на 4 человек. Другая звезда немецкого салона — это
концепт-кар C-Airlounge, который еще раз демонстрирует творческое начало
компании.
08 Ноябрь 2003
После 13 подиумов Citroen получает титул чемпиона мира по ралли 2003 г. Себастьян Лоэб становится вторым в зачете пилотов.
2004
Выпуск миллионного по счету автомобиля Xsara Picasso.
25 Сентябрь 2004
На международном автосалоне в Париже
Citroen представляет новинки: С4 в кузовах хетчбэк и купе, новые С5
седан и С5 универсал, а также автомобиль C3 с системой Stop&Start,
созданной для снижения расхода топлива и выбросов CO2.
17 Октябрь 2004
Себастьян Лоэб — чемпион мира в ралли
По окончании ралли на Корсике и
не дожидаясь конца чемпионата Citroen завоевывает второй титул чемпиона
мира в кубке конструкторов. Себастьян Лоэб, завершив гонку вторым,
получает свой первый титул чемпиона мира по ралли.
Октябрь 2005
Первая мировая презентация концепт-кара C-Sportlounge на автомобильном салоне во Франкфурте.
08 Октябрь 2005
50-летний юбилей модели DS. 1 600
автомобилей DS участвуют в параде в Париже, посвященном дню рождения
знаменитого именинника Citroen.
18 Февраль 2006
CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)
Специально для Китая Citroen создает концепт-кар C-Triomphe
06 Сентябрь 2006
На Парижском автомобильном салоне
Citroen представляет новый концепт-кар, в котором сочетаются страсть и
практичность. C-Métisse демонстрирует новые опции, предназначенные
исключительно для получения удовольствия от вождения.
30 Сентябрь 2006
Выпуск на рынок модели Citroen Grand C4 Picasso, который позиционируется в модельном ряду выше Xsara Picasso.
Март 2007
На Женевском автомобильном салоне
Citroen представляет автомобиль C-Crosser, выпуск на рынок которого
намечен на июль. Первый внедорожник компании, рассчитанный на 5 + 2
мест, отличается высокой проходимостью благодаря своим габаритам и
полному приводу.
27 Сентябрь 2007
Компания завершает свои работы по
подготовке выставочного зала по адресу Елисейские поля, д. 42.
Торжественное открытие выставочного зала C_42. За 6 месяцев это знаковое
место принимает более 1 миллиона посетителей.
18 Октябрь 2007
На автомобильном салоне во
Франкфурте Citroen представляет концепт-кар C5 Airscape, большой
седан-кабриолет, который является вестником появления в ближайшем
будущем нового C5.
15 Январь 2008
На автомобильном салоне в Брюсселе
компания представляет новый Citroen C5. Конструкторы начали свою работу с
чистого листа, чтобы создать автомобиль нового поколения.
08 Июль 2008
В семействе Picasso появляется
младший брат Citroen C3 Picasso, инновационный автомобиль, который
отличается дерзким стилем, новаторской архитектурой и
изобретательностью.
10 Сентябрь 2008
В категории семейных автомобилей
компании рядом с Berlingo Multispace появляется автомобиль Citroen Némo
Combi. Помимо прочего, он характеризуется своими компактными внешними
размерами (3,96 м в длину) и просторным салоном
Октябрь 2008
Девиз выставочного стенда Citroen
на международном салоне в Париже 2008 г. — Инновации, экологичность и
креативность. Всего выставляется не менее 34 автомобилей, 11 новых
моделей и 8 концепт-каров. Следует отметить концепт-кары GTbyCitroen,
2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroen C3 Pluriel Charleston,
намек на историю.
Автомобиль Citroen C Quatre, состоящий из трех отсеков, на автомобильной выставке в Шанхае
Citroen расширяет свой модельный ряд в
Китае и представляет два новых автомобиля на международной
автомобильной выставке в Шанхае: седан C-Quatre, и новый C5, который
будет изготавливаться в г. Ухань.
Октябрь 2009
Révolte (Бунт). Этим говорящим
именем, данным последнему концепт-кару, Citroen показывает, насколько
компании присущи смелость и прогресс. Речь идет о небольшом городском
сверхэлегантном автомобиле, в котором роскошь сочетается с дерзостью.
Октябрь 2009
Первый салон для представления нового
Citroen C3 во Франкфурте. Citroen преследует амбициозную цель: обновить
бестселлер, более 2 миллионов экземпляров.
2010
14 Январь 2010
88-й автосалон в Брюсселе. Компания
представляет свой новый малогабаритный автомобиль Citroen C-Zéro. Таким
образом, Citroen расширяет свое присутствие в сегменте малогабаритных
автомобилей, предложив 100% электрический автомобиль для облегчения
мобильности при передвижении в городской черте.
18 Январь 2010
Примерно год спустя после
презентации DS Inside (Женева 2009 г.) Citroen представляет DS3 и
открывает новую линию DS, анонсированную годом ранее. Эта линия
особенных автомобилей, созданных на базе самых радикальных решений,
дополняет основной модельный ряд.
02 Март 2010
Citroen представляет модель Survolt
на автомобильном салоне в Женеве: разрушающий стереотипы и будоражащий
воображение. Компания продолжает двигаться в направлении разработки
электрических моделей автомобилей, особенных и неординарных, уже
претворенных в жизнь с выпуском концепт-кара Revolte несколькими
месяцами ранее.
18 Апрель 2010
Концепт-кар Metropolis
Накануне открытия салона в Шанхае
Citroen представляет модель Métropolis. Первый концепт-кар,
разработанный дизайн-центром компании Шанхае, который был создан в 2008
г. Этот концепт-кар будет выставлен на автомобильном салоне в Пекине в
октябре, а также во французском павильоне всемирной выставки в Шанхае
23 Август 2010
Инженеры Citroen Racing работают над
версией DS3 Sport Chic с целью улучшения производительности и
характеристик. Переработанный двигатель, рулевое управление, ходовая
часть и новое название — DS3 Racing.
15 Сентябрь 2010
Как и в новых Citroen C5,
выпущенном в 2008 г., и C3,выпущенном в 2009 г., в новом Citroen C4
демонстрируются инновации и технологии компании, используемые в
дальнейшем при обновлении основного модельного ряда.
30 Сентябрь 2010
На международной выставке в Париже
Citroen представляет концепт-кар Citroen Lacoste, автомобиль будущего.
Это новый образ автомобиля, который противостоит стереотипу «все больше и
больше» и призывает к размеренному подходу к жизни.
01 Март 2011
Выпуск на рынок модели Citroen
DS4. Этот 2-й автомобиль линии DS отличается новой формой приподнятого
4-дверного купе, в котором сочетаются динамизм и универсальность для
создания новых ощущений от вождения.
01 Март 2011
Запуск Citroen Multicity
Citroen становиться первой
автомобильной компанией, предлагающей услугу Multicity, которая
распространяется на все виды транспорта, что существенно облегчает
передвижение: www.multicity.citroen.fr.
18 Апрель 2011
После моделей Citroen DS3 и DS4
Компания представляет модель DS5 в Шанхае. Стройный и дерзкий, Citroen
DS5 идеально вписывается в линию DS, отличаясь при этом своей
архитектурой, ощущениями, стилем и утонченностью.
27 Июль 2011
19-я всемирная встреча друзей Citroen
2CV. В юбилей окончания производства 2CV более 20 000 энтузиастов
собираются вокруг 7 000 экземпляров этого легендарного автомобиля и его
модификаций (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari…)
Сентябрь 2011
64й автомобильный салон во
Франкфурте. Своим концепт-каром Tubik, похожим на автомобили Type H из
будущего, Citroen выражает свое видение мобильности завтрашнего дня, где
само путешествие будет также важно, как и пункт назначения. Вызов,
который бросает Tubik — создание 9-местного автомобиля, который по
своему дизайну и уровню оснащения не уступит современному седану.
24 Октябрь 2011
В 70 сообществах Facebook Citroen собирает более миллиона фанатов по всему миру.
11 Февраль 2012
80 лет спустя после экспедиции
«Желтый рейд» Ксавье и Антонен, два молотых инженера, отправляются в
первое кругосветное путешествие на электрическом автомобиле Citroen
C-Zéro. 8 месяцев, 25 000 километров,17 стран за 250 евро в оплату за
электричество!
01 Апрель 2012
Citroen расширяет свой модельный ряд,
выпустив автомобиль C4 Aircross. В быстро растущем сегменте с этой
новой моделью Citroen ставит цель использовать традиционную конструкцию
компактного внедорожника, совместив с инновационными технологиями и
современным дизайном.
13 Апрель 2012
Citroen Numero 9
Numero 9 (Номер 9) — так
называется последняя разработка компании. Это концепт-кар, новое
самовыражение линии DS, в котором вновь повторяется знакомый престижный
силуэт, известный в истории автомобилестроения: автомобиль с кузовом
«универсал»
Июнь 2012
Увеличение темпа расширения компании:
Citroen выпускает одну за другой модели Citroen C4 Седан и C-Elysée.
Эти два седана, состоящие из трех секций, предназначаются в частности
для быстро развивающихся мировых рынков, например, для стран
Средиземноморья, Китая и России.
Октябрь 2012
На международной автомобильной
выставке в Париже Citroen начинает принимать заказы на новый DS3 Cabrio.
Эта версия Citroen DS3 с откидным верхом сочетает в себе все
преимущества базовой версии (дизайн, ощущения от вождения и вместимость)
с удовольствием от вождения кабриолета. Крышу можно открывать на
скорости до 120 км/ч.
Наверх
Франция (1919)
Общая информация
Есть марки машин исторические, есть марки культовые — но чтобы авто-брэнд был и историческим, и культовым — это только CITROЁN. Машины, которые всегда удивляли, а иногда и поражали современников.
«Ситроен» (Citroën), французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в корпорацию «Пежо».
Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.
История корпорации
Компания основана в 1919 году Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroën) с целью массового производства недорогих автомобилей.
Фактически первый Citroën стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель, мощностью в 18 л.с., отличалась легкостью, удобством управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, что впоследствии стало типичным для всех Citroën . Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало Citroen репутацию очень простой и легкой в управлении машины.
Вслед за первой моделью 10CV появляется 5CV, 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов и способная ездить по неважным сельским дорогам. В выпуске автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые таксомоторы «Ситроен» появляются в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.
В 1923 году изготовлено незначительное количество спортивных автомобилей «300 В2 Кадди». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом, как у водителей тех лет, так и сегодняшних любителей автомобилей.
Весной 1922 года началось производство популярного двухместного «Родстера С». Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли «лимончиком». Производилась и его модификация с кузовом «Кабриолет».
В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Завод «Жавель» разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальные кузова вместо деревянных.
Так появились модели В12 и В14, которые благодаря прекрасной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132 483 машины.
В 1931 году появился CGL («Ситроен Гран Люкс»), основой для которого стал С6F. У машины был двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.
Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, АС 4 и АС 6 проявили себя с лучшей стороны.
На парижском автосалоне 1933 года Citroën представил всю гамму производимой им продукции: модели 8, 10, 15 и облегченные варианты моделей 10 и 15.
В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель «Траксьон Аван», созданная при решающем участии Ки Жавеля. Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этой удачной, продававшейся до 1957 года в различных модификациях, привели Андре Ситроена к утрате контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы «Мишлен». Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.
В 1955 году на Парижском автосалоне представлен исторический автомобиль DS. Эта машина, достаточно вместительная, чтобы возить поколение беби-бумеров, недорогая и безопасная, пользовалась успехом и у широчайших слоев населения и даже у генерала де Голля. На этом народном автомобиле ездил и Фантомас и инспектор Жюв.
В 1966 году «Ситроен» и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания «Комотор» (Comotor) протянула недолго. В 1965 году в «Ситроен» вливается «ПанарЛевассор».
В 1974 году «Ситроен» входит в концерн «Пежо» на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 году впервые представлена гидрактивная подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.
Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992. Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroën BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля фирмы Citroën .
Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot/Citroën — Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 в Женеве.
Компактный Citroën Saxo впервые был представлен в декабре 1995.
Легкий автофургон для активного отдыха Citroën Berlingo впервые был представлен в 1996 году.
Семейство Xsara появилось в 1997 году. Рестайлинг, который автомобиль претерпел в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara — самый популярный в семействе Citroën .
Еще один бестселлер концерна Citroёn — модель Citroёn Xsara Picasso — появилась на автомобильном рынке в 2000 году.
Линейка «С», которая стартовала седаном среднего класса C5, буквально за несколько лет разрослась до размеров модельного ряда передовых немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбэки C4, C2, мечта женщин C3, крохотный C1 и, наконец, гигантский люкс-седан С6, который, возможно, повторит успех легендарной «Богини» Citroen DS.
Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroën всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом и мечтал знаменитый теперь инженер Андрэ Ситроен, по сути, в 1919 году заложивший основы французской автомобильной промышленности.
Citroën в Украине
С 5 апреля 2005 года официальным импортером автомобилей Citroën является компания «ФрансАвто». В этом же году учредителем «ФрансАвто» стала корпорация «АИС» — одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.
В 2005 году был открыт один из наиболее крупных автоцентров Citroën в Восточной Европе.
С 2008 года работают 23 дилера Citroën на территории Украины.
В 1919 году была основана компания «Citroen», одна из крупнейших автомобильных компаний Европы. Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Ситроен А оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а так же невысокой цены модели, обеспечили большую популярность автомобилей Ситроен.
После первого успеха, марка принялась за создание сразу нескольких автомобилей,основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать такую машину, которая могла бы стать платформой для создания нескольких моделей. В то же время, производство модели А превышало сто экземпляров в сутки. Тем не менее, в 1921 году был представленСитроен 5 CV Trefle, который своевременно пришел на смену модели А, так как ее темпы продаж постепенно падали.
Параллельно с этим, именно Андре Ситроен стал первым в мире применять PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции. К концу 20х годов «Citroen» имел представительства во всех крупных странах Европы.
В 1929 году были представлены сразу две модели — В12 и В14, которые завоевали звание самых комфортных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автомобилейСитроен, которые разошлись тиражом в 135 тысяч всего за два года производства. А в 1931 году была представлена следующая модель Ситроен Гранд Люкс, которая стала первым премиальным автомобилем компании. Машина комплектовалась революционным для европейского рынка 2,7 литровым силовым агрегатом, мощностью 53 лошадиных силы. К 1933 году «Citroen» под руководством Андре стала крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский «ФИАТ» и доведя производство автомобилей до 1,1 тысяч экземпляров в день.
Однако уже в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили компании «Citroen», которая к тому моменту вложила все свои активы в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного краха стал всемирный экономический кризис. Спустя 2 месяца после начала процедуры банкротства, 60% акций были выкуплены производителем автомобильной резины «Мишлен».
Еще через несколько месяцев уходит из жизни основатель компании Андре Ситроен. Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения, постарались выправить ситуацию, на что им потребовалось два десятилетия. В 1955 году была представлена модель Ситроен DS, которая стала весьма популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, чего не было более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 годы не стали успешными для компании Ситроен. В 1976 году марка «Citroen» вошла в состав крупнейшего на то время автомобилестроителя Франции — «Пежо».
В первой половине 90х годов двадцатого века марка «Citroen» выпускает такие модели, какСантиа, Саксо и Берлинго, постепенно возвращая себе былое величие. Кроме того, начата активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. В то же время, на свет появляются сразу несколько моделей разного класса. Первой из них стала модель Ситроен С4, относящаяся к компактному классу C по европейской классификации, затем последовали С3 — B класса, и С5 — D класса.
В 2004 году, всего лишь через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли,французский гонщик Себастьян Лёб, за рулем Ситроен Касара, становится победителем генеральной классификации. Затем последовали его победы на автомобилях С4, С3 и DS3, доведя общий счет побед до 9. Таким образом, приняв участие в 12 сезонах чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю существования WRC.
Модельный ряд компании, на фоне успехов в автомобильных соревнованиях, пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году, был представлен первый кроссовер компании «Citroen», построенный на платформе Мицубиси Аутлендер. В 2011 году была представлена еще одна модель компактного кроссовера, который стал одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции за 2012 год.
Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с «Пежо», они не потребовали колоссальных инвестиций.
В 2013 году в свет вышел Citroеn C4 Picasso (пятиместная версия), который в скором времени, уже в 2014 году, обрел «старшего брата» Citroеn Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест). Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и подарила всем последующим моделям совершенно новый изысканный дизайн. Машина сконструирована на ЕМР2 платформе, благодаря чему водители новинки уменьшили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель отличалась не только совершенным внешним видом, но и внедрением огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий осуществлять контроль над всеми бортовыми системами.
Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов. Автомобили стали пользоваться широким спросом в больших семьях.
Французские автомобильные производители далеко не всегда стремились занять место в лидирующей десятке мира. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к рынку французских авто все еще не установилось на должном уровне. В Европе эти машины считают бюджетным классом, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже чехами. Потому корпорация Ситроен оказалась не такой популярной в наши дни. Впрочем, определенный успех в продажах присутствует, особенно в новой модельной линейке с обширным ассортиментом автомобилей для самых разных покупателей.
В предложении компании есть масса интересных автомобилей с увлекательными силовыми агрегатами и необычными дизайнерскими особенностями. Но компания не стремится продвигать машины на российском рынке. У нас есть обширная сеть представительств, и даже присутствует модель, произведенная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорации Ситроен достичь не удалось. Связано это с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов к заводской сборке и с рядом прочих малоприятных моментов. Но давайте поговорим обо всем в должном порядке.
Производства Ситроен — налаженная сеть по всему миру
Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть бренду уже практически 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает кооперацию и по сей день. Тем не менее, бренды остались разные, они имеют отдельные бюджеты и ряд личных технологий. Но большинство техники используется на машинах обеих компаний одновременно.
PSA Peugeot-Citroen насчитывает несколько десятков производственных и автосборочных заводов по всему миру. Есть производства на четырех континентах (не представлена компания только в Северной Америке и в Австралии). Особенно распространена сеть предприятий в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности работы корпорации следующие:
- соблюдение качества производства и сборки автомобилей, несмотря на столь широкое географическое представление;
- контроль каждого выпущенного автомобиля путем многоуровневой проверки транспорта по налаженной автоматической схеме;
- выполнение самых важных деталей и агрегатов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
- изготовление флагманов под руководством лучших мировых инженеров в сфере автомобильного производства;
- привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
- решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями в сфере автомобилестроения;
- активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.
Такие особенности позволяют Ситроен держать лидерство в некоторых сегментах, презентуя автомобили на выставках и автошоу по всему миру. Многие знают о том, что компания Citroen сегодня переживает далеко не самые лучшие времена в финансовом смысле, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные машины на европейский рынок. Активно французская компания завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки. Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.
Модельный ряд и особенности представленной компанией техники
Многие разработки технических особенности современных машин Ситроен происходят с помощью инженеров из крупнейших европейских компаний. В последнее время заморожено сотрудничество с японской корпорацией Mitsu/bishi, но эта кооперация также дала определенный сдвиг по части модельного ряда. Даже в России, несмотря на довольно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить немало транспорта со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить такие виды транспорта:
- C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
- C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и милой внешностью, стоимостью в 520 000 рублей;
- C3 Picasso — необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и внушительными характеристиками с ценой от 850 000 рублей;
- C4 Седан — новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошей техникой под капотом при ценнике в 670 000 рублей;
- C4 Хэтчбек — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалов при стоимости 820 000;
- C4 Aircross — построенный на общей базе C4 кроссовер с выразительной внешностью и вполне производительными двигателями, цена от 1 000 000 рублей;
- C4 Picasso — в некотором роде даже футуристичный автомобиль с огромным салоном и необычной для французов техникой за 1 145 000 рублей;
- Grand C4 Picasso — еще более внушительный автомобиль с дизайном космического корабля, особенно внутри, стоимость стартует с 1 210 000 рублей;
- C5 Седан — большой элитный автомобиль с прекрасными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценой от 1 070 000;
- C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным внутренним пространством и удивительными техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
- C5 Tourer XTR — особая комплектация универсала, оснащенная мощнейшей техникой и с определенными изменениями в дизайне, стоимость от 1.6 миллиона;
- Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей бренда с огромной конкуренцией но очень большим количеством продаж по цене от 800 000;
- Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1.4 миллиона рублей.
Вот такой нескромный модельный ряд предлагает компания Ситроен в сегменте пассажирских автомобилей. Можно перечислить и коммерческий транспорт, который стал вполне адекватной альтернативой для многих предприятий. В частности, многие компании для городских перевозок используют Berlingo и Jumpy в грузовом исполнении. Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность и далека от идеала. При отсутствии нарушений условий эксплуатации можно легко повысить потенциальный срок эксплуатации машины и получить удовольствие от каждой поездки.
Планы на будущее и реальные перспективы Citroen
Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому развитие модельного ряда Ситроен пока достаточно вялое. Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу C4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.
Также на платформе C5 строится сразу несколько моделей из предложения корпорации. Это говорит об экономии денег для создания индивидуального технического облика каждой машины. Впрочем, в будущем корпорации усматриваются и положительные черты:
- модельный ряд развивается очень быстро, обновления шагают в ногу со временем;
- компания всегда успевает презентовать новинки на уровне с конкурентам, не оставаясь позади;
- многие новые контракты сотрудничества с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
- изготовление автомобилей в развивающихся странах делает продукцию компании дешевле;
- удачные решения в плане дизайна позволяют всегда держать модельный ряд на высоте, предлагая современные автомобили.
В планах на будущее у концерна есть масса интересных проектов, которые могут быть реализованы только в случае достаточно финансирования. Совместная кооперация двух французских крупных компаний позволяет оставаться на плаву и продавать с каждым годом все больше автомобилей после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Ситроен остаются не самым первым вариантом выбора в списках желаний российских автомобилистов. Предлагаем посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Ситроен — C4 Aircross:
Подводим итоги
Французская корпорация Ситроен обладает довольно высоким качеством автомобилей, несмотря на производство всех деталей в разных частях света. Компания проводит достойный контроль качества каждой детали и сборки своего транспорта, предлагает вполне адекватные модели и дизайнерские решения для своей продукции. Впрочем, удачные решения Citroen основаны фактически на одной платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфортного класса стала базой для создания многих интересных авто от производителя.
Развитие и выход из кризиса корпорации Ситроен сложно не заметить. Но пока вложения и инвестиции крайне сложно окупаются. Популярность специально разработанных для России C-Elysee и C4 Sedan откатилась после роста курса валют, а производства в нашей стране прекратили активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основной закрытия ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим покупателям качественный транспорт. А что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?