Что лучше ниссан альмера или рено. Что лучше: Рено Логан или Ниссан Альмера. Удобный салон и вместительный багажник новой Альмеры

Несмотря на общую конструктивную базу, Рено Логан и Ниссан Альмера ощущаются потребителями как совершенно разные автомобили. В первой половин 2014-го года на территории России обладателями Almera стали 31 157 человек. У Логана этот показатель выше – 34 725 покупателей.

Салон и отделка

Чем же привлекает российского человека японский автомобиль? Глубокое исследование форумов автолюбителей показало, что привлекает в Ниссан Альмера внешняя схожесть с Teana и просторный салон. Не последнюю роль играет и родина бренда. Принадлежность владельца к определенному «клану» водителей обеспечивает популярность модели. Наш человек любит получать много, а платить мало. Где-то так и происходит с новым японским авто.

Колесная база в 2700 мм и плоское сидение обеспечивают разместившимся в салоне пассажирам простор. При наличии сноровки можно даже ногу на ногу закинуть. Но это не бизнес-класс. Поэтому обладатели Альмера стараются замаскировать простоту салона. В ход идут чехлы на сидения и накладки на руль, навигаторы и видеорегистраторы и другие украшательства. Венчает композицию, как правило, ароматизатор. Внешний вид Ниссана и так довольно неплох – единственное, что можно доработать – колеса. В соотношении с пухлостью кузова они мелковаты.

В дизайне салона Рено Логан по-прежнему имеются старые недочеты. Пусть качество отделки выросло, но руль и его колонка по-прежнему намертво закреплены (как и у Альмера). Позиционирование кресла в подобное положение может занять много времени, но так и не дать необходимых результатов. У Ниссан с этим получше. Спина как надо прилегает к сидению и получает необходимую поддержку.

У Ниссан Альмера есть одно неоспоримое преимущество, которое опытные владельцы Логана оценят по достоинству. На лобовом стекле Ниссана не образуется «сопля». Так прозвана надоедливая капля, образующаяся на стыке зон очистки дворников. Это явление приобрело широкое освещение в определенных кругах. Примечательно, что новый Рено от нее так и не избавился, она только уменьшилась в размерах.

Аудио и мультимедиа

Аудиосистема Nissan представляет собой верх логичности и эргономики – с соблюдением бюджетной простоты, разумеется. Единственная проблема – нет USB-порта. Эта роскошь предусмотрена только в топовых комплектациях.

Элементы управления мультимедийной системой Логана собраны на сенсорный экран. Полностью ощутить можно только кнопку включения и выключения. Экран отличается удобством использования – крупные элементы управления и шустрый отклик позволяют не отвлекаться от управления авто. USB-порт на рамке экрана лишний раз заставляет вспомнить, что авто бюджетное.

Приборная панель

Приборная панель нового Рено принарядилась. По крайней мере, если сравнить с предыдущими версиями или Almera. На дне красивых колодцев, как у Megane, расположены циферблаты. По какой-то причине они завалены вперед и потеряли контрастность. Ночную подсветку устроили яркую, её постоянно хочется приглушить. А еще теперь нет датчика температуры охлаждающей жидкости – определить перегрев двигателя будет сложнее. Но не все так плохо. Кнопки стеклоподъёмников перебрались на дверь, а кнопка звукового сигнала, наконец, на руле. К тому же появилась, хоть и немного шумная, но настоящая система климат-контроля.

Пассажиры на заднем сидении стеснены не будут. Места меньше, чем в Almera, но тесно точно не будет.

Багажное отделение

Объемы багажников у обоих авто практически одинаковы – 500 л у Альмера и 510 л у Рено Логана. При этом француз короче своего японского родственника (Logan – 4346, Almera – 4656) При этом ниссановский багажник выглядит несколько опрятнее. Все пространство багажника обшито материей, а петли и ручки выполнены аккуратнее. Оба участника оснащены асимметричной спинкой заднего сидения.

Двигатель и управляемость

У обеих машин французский двигатель с шестнадцатью клапанами, объемом 1,6 литра, мощностью в 102 лошадиных силы. Но из-за экологических настроек «Евро-5» в Рено Логан нельзя заливать 92-ой, только 95-й. Одно это обстоятельство может отпугнуть сомневающихся. Залитый в Almera 92-ой не лучшим образом сказывается на динамике управления. Но для неторопливых водителей эта разница не будет принципиальна, особенно вне городской суеты. Так что для городских перемещений лучше использовать 95-й, а для длительных переездов на большие расстояния можно без опаски кормить Almera 92-м.

Рассматривая общую динамику управления, можно сказать, что Logan несколько «резвее». У него, в отличие от Альмера, имеется электронная педаль газа, которая позволяет избавиться от сообщаемого тросиком зуда. И вообще, в управлении Рено Логаном прослеживается множество разных «чуть-чуть» и «немного», которые способны значительно облегчить перемещение по запруженным улицам города. Передачи пятиступенчатой коробки переключаются немного четче, руль крутиться чуть-чуть легче. Ко всему прочему, на заднем бампере Logan есть парковочные датчики, хотя они больше нужны Ниссану.

Тормозят оба седана совершенно одинаково. Без точной измерительной техники разница практически не ощутима. Неприятный момент в том, что для торможения загруженной под завязку машины придется прикладывать ощутимое усилие к педали. На этом аспекте тоже сказывается особенность бюджетных моделей – небольшие тормозные колодки.

На прямой ощущения от Ниссан невнятны. То и дело хочется покрутить рулем влево-вправо. Из-за мягкой подвески на поворотах у японца проявляется склонность к раскачке, особенно в загруженном состоянии. В то время как Logan, обладая жесткой подвеской, более устойчив к раскачиваниям. В целом оба автомобиля достаточно комфортны. Роль в выборе сыграют личные предпочтения покупателя – кому-то по душе четкость управления Logan, а кто-то предпочтет энергоемкую подвеску, «глотающую» лежачих полицейских.

Оба представителя «седанов В+» не оснащены какой-нибудь системой обеспечения акустического комфорта. При скорости выше ста километров в салоне придется кричать. Но для авто бюджетного класса это не критично, ибо не полагается.

Подводя итоги

Logan для достижения полноценного потребительского уровня не хватает только регулировки вылета руля и удобного кресла, а вот француз укрепился в классе «лоу-костов». Но даже так население более тепло встретило Almera, в то время как Logan оказали прохладную встречу. Получается что японца выбирают сердцем, поддавшись чувствам, а француза – разумом. Однако наличие множества уменьшительно-ласкательных прозвищ Almera не спасает ее от очевидного превосходства Logan.

Как известно, некрасивых женщин не бывает — бывает мало водки. Говорят, некрасивых машин тоже не бывает — бывает плохая точка для фотосъемки. Твердя себе эти мантры, я ставлю новую Nissan Almera то так, то сяк, с фотоаппаратом наперевес лазаю по сугробам и ползаю вокруг нее на коленях в поисках той самой «точки G», которая наконец-то приведет к визуально-эстетическому оргазму, но… Писаной красавицы из «Альмеры» как-то не получилось. Может, хоть с характером повезло?!

В Nissan новую «Альмеру» уже успели окрестить «входным билетом». И это не лирика, а чистая маркетинговая проза. Для компании Almera сейчас — как раз первая, «входная» модель в сегмент недорогих автомобилей класса В, где японская компания раньше ничего не предлагала. Стоп, а как же нынешняя Almera Classic?! Ниссановцы заявляют, что Classic позиционировалась как модель более высокого класса С. Новая же Almera крупнее «Классика», одинакова по набору агрегатов, но при этом дешевле. Поэтому ниссановцы и заявляют новинку в более доступный и растущий класс В: по расчетам маркетологов, в этом году на долю бюджетных машин может прийтись до 40% продаж всего сегмента. Есть и вторая половинка «прозы»: японцы очень надеются, что подешевевшая новая Almera станет для многих покупателей первой новой иномаркой и «входным билетом» в сам бренд Nissan. Так что ждет тех, кто купит этот «билетик», решив вступить в ряды ниссановодов?

Вообще, новая Almera — это во многом старые знакомые. Узнали в ней Nissan Bluebird Sylphy? И вы отчасти правы! Bluebird Sylphy второго поколения (его индекс — G11) предлагался с 2005 по 2012 год и выпускали его в Японии, Малайзии и на Тайване. Причем этот «Блюберд» — родственник Renault Logan: в основе обоих автомобилей лежит платформа В0! Только теперь машина сменила прописку: для России «Альмеру» собирают на «АвтоВАЗе». Но «Голубая птица» сменила не только имя и «гнездо»: после перерождения в новую Almera от нее, по сути, остались одни «перья»!

Новую Nissan Almera собирают на мощностях «АвтоВАЗа» с 50-процентной локализацией. Здесь штампуют, варят и красят кузова, а российские предприятия-смежники поставляют сиденья, пластиковые элементы салона, боковые зеркала, покрышки, блоки отопителей и светотехнику. Кроме России, «Алмеру» также планируется продавать в Украине и Белоруссии.

У Bluebird Sylphy и Almera идентичные внешние габариты и размер салона, общие дизайн, панели кузова и крыша со стойками. Однако у «Альмеры» специально под наши дороги усилена платформа и повышена жесткость структуры кузова за счет дополнительных распорок и точек сварки. Крышка багажника — уже под европейский номерной знак, у переднего бампера увеличен угол въезда, а чтобы в условиях нашей «реагентной» зимы с автомобиля меньше облезал лоск, у хромированных элементов кузова теперь более стойкое к коррозии покрытие.

Но все эти изменения не так бросаются в глаза, как то, что произошло с салоном. Увы, но солидный интерьер Bluebird Sylphy (он есть в фотогалерее) ради удешевления будущей Almera был «выпилен» подчистую! А вместо него… Здравствуй, Logan, я тебя узнал! Да и разве можно с чем-то спутать твою характерную «дубовую» панель приборов с обратным наклоном подслеповатого блока «климата», тонкий руль с массивной ступицей (настройки по вылету по-прежнему нет), «бибикалку» на торце рычага поворотников и этот селектор АКПП, больше похожий на «рубильник» корабельного телеграфа? Как можно не узнать это расположение клавиш стеклоподъемников и джойстика регулировки зеркал, бережно спрятанного под «ручник», чтобы коварные человеческие пальцы не добрались до него?

Логановское наследие лезет буквально отовсюду, хотя кое в чем «Альмера» пытается отличаться, пусть и с переменным успехом. В плане обзорности однозначный «зачет» ставлю по более крупным и удобным, чем в Logan, боковым зеркалам. Но стойки лобового стекла у Almera отнюдь не «худенькие», дворники после однократной активации омывателя включаются не сразу, а на скорости с лобового стекла на водительское ветром часто сдувает «слезы» из омывающей жидкости. Широченная регулировка водительского кресла по высоте позволяет сесть под самый потолок (а он в «Альмере» высокий!), но сам «лифт» сделан по-логановски: для настройки подушки на сиденье опять придется подпрыгивать. У передних сидений другая отделка и поставщик, но тот же профиль и схожий конструктив, так что сильно лучше, чем у «француза», они не стали. Кресло все так же ощутимо «дышит» при разгоне, кнопки «попогрея» у основания сидений по-прежнему приходится нащупывать, спинка узковата и ощутимо коротка по высоте, а регулировать ее наклон тугой и скользкой «шайбой» неудобно.

Изгиб над центральными дефлекторами — вот, пожалуй, единственный видимый элемент, отличающий приборную панель Almera от Logan. Но в отличие от «Логана», у Almera передние боковые подушки безопасности не предлагаются даже за доплату — есть только фронтальные, входящие в базовое оснащение. Зато в топовой комплектации Tekna доступен русифицированный навигатор.

Изучая салон, продолжаю натыкаться на все новые следы экономии. Там кусок, здесь клочок… Для «Алмеры» инженеры расщедрились на регулировку передних ремней по высоте и потолочные поручни с микролифтом, но зеркальце в солнцезащитном козырьке — лишь у пассажира, карман на задней стороне спинки — тоже только у пассажирского кресла. На передних дверях некоторых комплектаций нынешнего Logan уже есть «бумеранги» нормальных дверных ручек, но в Almera на них тоже сэкономили: в дверных панелях просто сделали выштамповки. Ладно, сгодятся как кармашки для мелочи, куда можно кинуть телефон или упаковку жвачки.

И все же простушка Almera отчасти берет реванш за счет самого просторного в классе салона, особенно на заднем ряду. Места здесь — вагон! Низкий трансмиссионный тоннель не мешает ногам, плотный диван оказался по-честному трехместным, даже в зимней одежде у меня при росте 180 см над головой оставалось еще примерно 10 см, и столько же отделяло колени от спинки отодвинутого до упора назад переднего сиденья. Сидишь на широченной «галерке» вразвалочку, в ноги дует теплый воздух из отдельных дефлекторов…

Однако бюджетные «приколы» Almera напоминают, что ты не в дорогом лимузине. Пьешь что-то прохладительное — все придется держать в руках, так как сзади нет и намека на подстаканники. Спинка совершенно плоская и боковая поддержка — это не про нее. К тому же, сама спинка не складывается и лючка в ней нет (как и на Logan). Так что легко перевезти длинномер не выйдет, придется поработать гаечными ключами, снимая спинку и перегородку за ней.

У Almera не только самая длинная колесная база в классе, но и почти «лимузинный» простор для ног: по этому показателю новая машина переплюнула даже VW Passat прошлого поколения. Окошки в стойках достались от Nissan Bluebird, а вот нескладываемая спинка дивана — от все того же «Логана». Да и массивные подголовники даже в сложенном виде заметно перекрывают обзор назад.

Настоящий же «шедевр» эргономики — это клавиши задних стеклоподъемников, стоящие на полу между передними сиденьями! Даже мне с моим ростом и длинными, как у КГБ, руками, пришлось, сложившись пополам, тянуться до этих кнопок так, как в кино натужно тянутся к пистолету. Ей-богу, проще нажимать эти клавиши ногой, чем вот так корячиться! Может, со временем в Nissan сподобятся это изменить? И не только это — в ходе теста мы с коллегами «насыпали» ниссановцам немало замечаний по машине. Те все прилежно записали, пообещали претензии к сведению принять и по возможности изменения внедрить. Надеюсь, что примут и внедрят.

А вот насчет перемен под капотом надежды слабые. Суть в том, что по технике Bluebird Sylphy и Almera расходятся в стороны еще дальше. У «Блюберда» была большая гамма агрегатов, куда входили три бензиновых мотора (1,5, 1,6 и 2 литра), три коробки передач (механическая, автоматическая и вариатор) и даже полный привод для полуторалитрового мотора! Но в бюджетной Almera «аттракцион щедрости» прикрыли. Привод теперь — только передний, да и мотор всего один. Вместо ниссановских агрегатов Almera получила 16-клапанный движок Renault K4M объемом 1,6 л, уже знакомый по моделям Logan/Sandero и выдающий все те же «неудобные» для транспортного налога 102 л.с. Базовая 5-ступенчатая МКПП серии JH5 и 4-диапазонный «автомат» DP2 с зимним режимом те же, что и у Logan, причем передаточные числа коробок и ведущего моста в «Альмере» и «Логане» одинаковы.

Схемы подвесок у Bluebird Sylphy и Almera тоже остались одинаковыми: спереди стоят «свечи» McPherson с дисковыми тормозами, а сзади — скручиваемая балка с барабанными тормозными механизмами. Дешево и сердито! Но «Альмере» предстоит бегать по нашим дорогам, так что подвеску практически полностью перенастроили для повышения ее энергоемкости. Для этого ходы подвесок удлинили (теперь они как у Logan), попутно «ужесточили» пружины, передний стабилизатор и заднюю балку, плюс поставили на машину амортизаторы с более комфортными настройками.

Установленный на «Альмеру» 1,6-литровый 102-сильный логановский движок K4M тоже адаптирован под холодные пуски, оснащен более мощными стартером и аккумулятором, и может «переваривать» 92, 95 и 98-й бензин. Горловина 5-литрового бачка стеклоомывателя, на логановский манер, расположена на «полке» под лобовым стеклом (на фото — слева вверху).

Хотя с ложки дегтя тут все же капнуло. Если для «братского» Bluebird предлагались и 15-, и 16-дюймовые колеса, то у Almera выбор дисков урезан до 15-дюймовых с покрышками 185/65, на которых машина смотрится как-то уж совсем бюджетно. На мое удивленное «почему так?!» ниссановцы ответили, что под 16-дюймовые колеса надо «зажимать» ходы подвесок, «химичить» с подкрылками, да и вообще, мол, подвеска на Almera сразу «затачивалась» именно под этот типоразмер. Все как у Logan/Sandero, им больше 15 дюймов тоже «не положено». Только вряд это остановит наших рукастых автовладельцев, которые наверняка будут пытаться «воткнуть» на Almera диски побольше.

Но и на 15-дюймовых колесиках Almera побежала по словно побитому молью асфальту Ярославской области так, что сразу вспомнилось знаменитое «а я милого узнаю по походке». Я снова узнал тебя, старик Logan! Мне уже знакомо это наплевательское отношение к раздолбанным дорогам. Вот и Almera шпарит по стыкам и трещинам полотна, разнокалиберным ямам и ухабистым грунтовкам с невозмутимостью и мягкостью танка, лишь шлепая покрышками по неровностям. Смелости на плохих дорогах добавляет и клиренс в 160 мм под штатной 2-миллиметровой стальной защитой днища.

Правда, за «всеядность» длинноходной подвески приходится платить немалыми кренами при перестроениях и ощутимой поперечной болтанкой, когда «валишь» по неровным дорогам на больших скоростях, хотя это было вполне предсказуемо. Острота управления тоже оказалась ожидаемо нейтральной, больше настроенный на комфорт, чем на какие-то драйверские изыски. И если понесет нелегкая на скоростях за 120 км/час, то надо быть готовым к быстро растущей «бесчувственности» руля в околонулевой зоне. Сам же руль неплохо изолирован от дорожных «возмущений» и только на крупных неровностей или «гребенке» он периодически «толкается».

Логановская шкала приборов перекочевала на Almera без изменений. Даже зуммер поворотника — и тот от «Логана»! У тахометра по-прежнему нет красной зоны и из-за одинаковых цифр он путается со спидометром, никуда не делись оранжевая подсветка и «столбики» топливомера и температуры ОЖ, а сигнал поворотов на «приборке» показывает все тот же «неделимый» индикатор.

Зато как гладко работает 4-ступенчатый «автомат»! Да и в режиме кик-дауна коробка переключается «вниз» с минимальной задержкой. Пожалуй, посетовать могу лишь на «подвисание» АКПП при переходе с 3-й на 4-ю ступень под сброс газа, но, в общем и целом, настройки получились очень достойными. А вот механическая коробка понравилась уже меньше из-за длинных ходов ощутимо разболтанного рычага и не слишком высокой четкости переключений — с непривычки легко спутать передачи.

Что до тяговых талантов 1,6-литрового движка в связке с «автоматом», то с сотней «лошадей» на 1,2 тонны веса, конечно, особо не разгуляешься: разгон до «сотни», например, занимает неторопливые 12,7 секунды. Ну так это и не спорткар, а спокойный «семьемобиль» для поездки из пункта А во все последующие пункты алфавита. Если это помнить, то мотора вполне хватает как в городе, так и на трассе, можно и ускориться, и обогнать. При этом, за счет хорошей «шумки» двигатель не голосит на все лады и на крейсерских скоростях в 110-120 км/час его урчание не напрягает. И это при том, что из-за «коротких» передаточных чисел в трансмиссии на указанных выше скоростях движок работает примерно на 3100-3400 об/мин.

Понравились мощные и прозрачно-информативные тормоза с плотной, короткоходной педалью. Но есть нюанс. Из систем активной безопасности в арсенале Almera только АБС с распределителем тормозных усилий, а вот системы стабилизации нет в принципе. Так что «ловить» машину придется своими руками. Говорю это потому, что при резком торможении с хорошего хода на асфальте по одному борту «Альмеру» несколько раз «крестило» так, что впору уже было креститься самому. В общем, при активном торможении на разнородном покрытии лучше быть начеку.

Объем багажника — 500 л. Неплохо, но на рекорд не тянет — у того же «Логана» объем уже 510 л и погрузочный проем шире. Но, в отличие от него, у «Альмеры» набор инструментов и домкрат убраны под пол и лежат в нише полноразмерной запаски. С внутренней стороны крышки есть ручка для закрывания, а вот открыть багажник можно только ключом или дернув за стопор замка на полу у водителя.

С «Альмерой» я расставался я в смешанных чувствах. С одной стороны, встречают у нас по одежке. Тут новинке особо блеснуть нечем: в этом сегменте есть машинки куда симпатичнее, да и современнее по оснащению. Но у Almera свои козыри в рукаве. Простая, как топор, багажник большой, салон просторный, клиренс приличный, выносливая подвеска сделана под плохие дороги — все, что надо для России, у нее уже есть.

И, конечно же, ценник, который для новой «Альмеры» должен стать этаким «прощением» большинства ее огрехов. Причем по диапазону цен Almera вновь идет вплотную с Renault Logan! Самой дешевой будет комплектация с зазывным именем Welcome (мол, добро пожаловать в Nissan!), оснащаемая только «механикой». Цена — 429 000 рублей, хотя еще 6 000 рублей возьмут во всех версиях за окраску кузова металликом. Но не сказать, что машина будет «голой». В цене уже две фронтальные подушки, гидроусилитель руля, передние стеклоподъемники, АБС, бортовой компьютер и подогрев заднего стекла.

Нужен кондиционер? Он предлагается, начиная с комплектации Comfort, на которую, по расчетам маркетологов, и придется основной объем продаж. «Кондиционированный» Comfort обойдется в 474 000 рублей за механическую коробку и в 504 000 рублей за «автомат». В цену уже включены центральный замок, подогрев передних сидений и зеркал плюс регулировка кресла водителя по высоте. Эти же машины, но с 15-дюймовыми литыми дисками, дороже еще на 5 000 рублей.

По предварительным расчетам ниссановцев, на избалованные иномарками Москву и Санкт-Петербург придется лишь 25-30% продаж Nissan Almera. Остальные «уедут» в регионы.

Топовая версия Tekna стоит 523 000 рублей за «механику» и 553 000 рублей за автоматическую трансмиссию. В базе — литые диски, задние стеклоподъемники с сервоприводом и обтянутый кожей руль. У машин с МКПП вместо аудиоподготовки уже стоит полноценный CD/MP3-плеер с системой Bluetooth и 4 колонками. И только в этой комплектации при доплате всего в 12 000 рублей доступен мультимедийный комплекс Nissan Connect с 5-дюймовым тачскрином и русифицированной навигацией. Причем ниссановцы заявляют, что в этом классе лишь Almera оснащается подобной встроенной системой.

Рыночные планы на новую Almera у Nissan более чем серьезные. Ожидается, что годовой объем продаж со временем превысит 60 000 штук, на долю «Альмеры» придется четверть от всех реализуемых моделей Nissan в России, а от рыночного В-пирога она «откусит» долю в 7%. Задача непростая, учитывая, что на задний бампер наступает с десяток конкурентов вроде того же Logan, записных лидеров класса Hyundai Solaris (от 459 000 рублей), Kia Rio (от 490 000) и VW Polo (от 450 000), а также новичков вроде Citroen C-Elysee (от 456 000) и Chevrolet Cobalt (от 444 000). Пойдет ли Almera нарасхват, став еще одним российским бестселлером? Скоро узнаем: продажи новинки стартуют уже в конце марта.

Технические характеристики (данные производителя):

Что лучше выбрать: Ниссан Альмера или Рено Логан? Сравним два автомобиля.

Можно сказать, что Рено Логан и Ниссан Альмера – это близкие родственники. Практически братья. Но и среди очень близких имеются различия. Если стоит выбор, что лучше nissan almera или renault logan, то такая дилемма может затянуться надолго. Начинаем разбираться.

Внешний вид

Даже беглого взгляда будет достаточно, чтобы определить схожесть автомобилей. Это и понятно.

Основа машин одинаковая. Ниссан Альмера больше по габаритным размерам – и по длине и в высоту. В тоже время Рено Логан интереснее с точки зрения работы дизайнеров. Японский седан смотрится слегка раздутым на довольно маленьких колесах.

В вопросе превосходства внешнего вида одного автомобиля над своим конкурентом фаворита выявить невозможно.

Дизайн салона Ниссан Альмера оставляет желать лучшего. Многие автолюбители дают волю фантазии, и в ход идут накладки на руль, дополнительные чехлы на кресла, ароматизаторы, регистраторы и прочее. Словом, то, что может разбавить некоторую унылость салона.

Примерно такая же картина с внутренним убранством Рено Логан. Исключение составляет более качественная и симпатичная обивка салона.

Приборные панели обеих машин достаточно информативные и удобные. Разработчики учли проблемы предыдущих поколений этих машин и внесли ряд изменений.

Вызывают некоторые нарекания водительские кресла и Рено и Ниссан. Сложно подобрать положение, при котором езда будет комфортной. Особенно это касается Рено Логан. Для пассажиров заднего ряда вопрос о выборе фаворита вообще не актуален. Места достаточно в Рено Логан, но в Ниссан Альмера его много.

Получается, что «внутренние миры» Альмера и Логан находятся примерно на одном уровне, но с небольшим преимуществом японского седана.

Несмотря на схожесть автомобиля по многим техническим показателям (одинаковые двигатели, трансмиссия и прочее), на дороге машины ведут себя по-разному. Рено Логан более «резвая» машина. Особенно это будет заметно при езде по загруженным городским улицам. Имеется целый ряд минимальных преимуществ, которые в целом создают некоторое превосходство над Ниссан Альмера. Это и более мягкая педаль акселератора, и более четкая работа коробки передач, и более легкие повороты рулевого колеса.

Подвеска Ниссан Альмера более мягкая, поэтому создается ощущение раскачивания автомобиля при езде по неровной дороге. Более жесткая конструкция Рено Логан позволяет машине лучше «держаться» за дорогу.

Шумоизоляция обоих автомобилей такова, что на высоких скоростях общаться с собеседником будет довольно сложно.

Машины практически одинаковы по всем показателям. Возможно, что в основной массе мелочей Ниссан Альмера немного превосходит Рено Логан. Но финансовый вопрос может перевернуть все с ног на голову. Соизмеримы стоимости Рено Логан топовой комплектации и Ниссан Альмера базовой версии. Но оснащение таких машин будет различным.

Так что выбирать между Ниссан Альмера или Рено Логан нужно каждому автовладельцу самостоятельно, исходя из личных предпочтений.

Ниссан много не бывает

Хотите получать полезные статьи и советы от владельцев по ремонту, тюнингу, самостоятельно доработке своего авто, а также быть в курсе актуальных новостей от Nissan? Просто укажите свой e-mail!

Посмотрите интересное видео по этой теме

Как известно, некрасивых женщин не бывает — бывает мало водки. Говорят, некрасивых машин тоже не бывает — бывает плохая точка для фотосъемки. Твердя себе эти мантры, я ставлю новую Nissan Almera то так, то сяк, с фотоаппаратом наперевес лазаю по сугробам и ползаю вокруг нее на коленях в поисках той самой «точки G», которая наконец-то приведет к визуально-эстетическому оргазму, но… Писаной красавицы из «Альмеры» как-то не получилось. Может, хоть с характером повезло?!

В Nissan новую «Альмеру» уже успели окрестить «входным билетом». И это не лирика, а чистая маркетинговая проза. Для компании Almera сейчас — как раз первая, «входная» модель в сегмент недорогих автомобилей класса В, где японская компания раньше ничего не предлагала. Стоп, а как же нынешняя Almera Classic?! Ниссановцы заявляют, что Classic позиционировалась как модель более высокого класса С. Новая же Almera крупнее «Классика», одинакова по набору агрегатов, но при этом дешевле. Поэтому ниссановцы и заявляют новинку в более доступный и растущий класс В: по расчетам маркетологов, в этом году на долю бюджетных машин может прийтись до 40% продаж всего сегмента. Есть и вторая половинка «прозы»: японцы очень надеются, что подешевевшая новая Almera станет для многих покупателей первой новой иномаркой и «входным билетом» в сам бренд Nissan. Так что ждет тех, кто купит этот «билетик», решив вступить в ряды ниссановодов?

Вообще, новая Almera — это во многом старые знакомые. Узнали в ней Nissan Bluebird Sylphy? И вы отчасти правы! Bluebird Sylphy второго поколения (его индекс — G11) предлагался с 2005 по 2012 год и выпускали его в Японии, Малайзии и на Тайване. Причем этот «Блюберд» — родственник Renault Logan: в основе обоих автомобилей лежит платформа В0! Только теперь машина сменила прописку: для России «Альмеру» собирают на «АвтоВАЗе». Но «Голубая птица» сменила не только имя и «гнездо»: после перерождения в новую Almera от нее, по сути, остались одни «перья»!

Новую Nissan Almera собирают на мощностях «АвтоВАЗа» с 50-процентной локализацией. Здесь штампуют, варят и красят кузова, а российские предприятия-смежники поставляют сиденья, пластиковые элементы салона, боковые зеркала, покрышки, блоки отопителей и светотехнику. Кроме России, «Алмеру» также планируется продавать в Украине и Белоруссии.

У Bluebird Sylphy и Almera идентичные внешние габариты и размер салона, общие дизайн, панели кузова и крыша со стойками. Однако у «Альмеры» специально под наши дороги усилена платформа и повышена жесткость структуры кузова за счет дополнительных распорок и точек сварки. Крышка багажника — уже под европейский номерной знак, у переднего бампера увеличен угол въезда, а чтобы в условиях нашей «реагентной» зимы с автомобиля меньше облезал лоск, у хромированных элементов кузова теперь более стойкое к коррозии покрытие.

Но все эти изменения не так бросаются в глаза, как то, что произошло с салоном. Увы, но солидный интерьер Bluebird Sylphy (он есть в фотогалерее) ради удешевления будущей Almera был «выпилен» подчистую! А вместо него… Здравствуй, Logan, я тебя узнал! Да и разве можно с чем-то спутать твою характерную «дубовую» панель приборов с обратным наклоном подслеповатого блока «климата», тонкий руль с массивной ступицей (настройки по вылету по-прежнему нет), «бибикалку» на торце рычага поворотников и этот селектор АКПП, больше похожий на «рубильник» корабельного телеграфа? Как можно не узнать это расположение клавиш стеклоподъемников и джойстика регулировки зеркал, бережно спрятанного под «ручник», чтобы коварные человеческие пальцы не добрались до него?

Логановское наследие лезет буквально отовсюду, хотя кое в чем «Альмера» пытается отличаться, пусть и с переменным успехом. В плане обзорности однозначный «зачет» ставлю по более крупным и удобным, чем в Logan, боковым зеркалам. Но стойки лобового стекла у Almera отнюдь не «худенькие», дворники после однократной активации омывателя включаются не сразу, а на скорости с лобового стекла на водительское ветром часто сдувает «слезы» из омывающей жидкости. Широченная регулировка водительского кресла по высоте позволяет сесть под самый потолок (а он в «Альмере» высокий!), но сам «лифт» сделан по-логановски: для настройки подушки на сиденье опять придется подпрыгивать. У передних сидений другая отделка и поставщик, но тот же профиль и схожий конструктив, так что сильно лучше, чем у «француза», они не стали. Кресло все так же ощутимо «дышит» при разгоне, кнопки «попогрея» у основания сидений по-прежнему приходится нащупывать, спинка узковата и ощутимо коротка по высоте, а регулировать ее наклон тугой и скользкой «шайбой» неудобно.

Изгиб над центральными дефлекторами — вот, пожалуй, единственный видимый элемент, отличающий приборную панель Almera от Logan. Но в отличие от «Логана», у Almera передние боковые подушки безопасности не предлагаются даже за доплату — есть только фронтальные, входящие в базовое оснащение. Зато в топовой комплектации Tekna доступен русифицированный навигатор.

Изучая салон, продолжаю натыкаться на все новые следы экономии. Там кусок, здесь клочок… Для «Алмеры» инженеры расщедрились на регулировку передних ремней по высоте и потолочные поручни с микролифтом, но зеркальце в солнцезащитном козырьке — лишь у пассажира, карман на задней стороне спинки — тоже только у пассажирского кресла. На передних дверях некоторых комплектаций нынешнего Logan уже есть «бумеранги» нормальных дверных ручек, но в Almera на них тоже сэкономили: в дверных панелях просто сделали выштамповки. Ладно, сгодятся как кармашки для мелочи, куда можно кинуть телефон или упаковку жвачки.

И все же простушка Almera отчасти берет реванш за счет самого просторного в классе салона, особенно на заднем ряду. Места здесь — вагон! Низкий трансмиссионный тоннель не мешает ногам, плотный диван оказался по-честному трехместным, даже в зимней одежде у меня при росте 180 см над головой оставалось еще примерно 10 см, и столько же отделяло колени от спинки отодвинутого до упора назад переднего сиденья. Сидишь на широченной «галерке» вразвалочку, в ноги дует теплый воздух из отдельных дефлекторов…

Однако бюджетные «приколы» Almera напоминают, что ты не в дорогом лимузине. Пьешь что-то прохладительное — все придется держать в руках, так как сзади нет и намека на подстаканники. Спинка совершенно плоская и боковая поддержка — это не про нее. К тому же, сама спинка не складывается и лючка в ней нет (как и на Logan). Так что легко перевезти длинномер не выйдет, придется поработать гаечными ключами, снимая спинку и перегородку за ней.

У Almera не только самая длинная колесная база в классе, но и почти «лимузинный» простор для ног: по этому показателю новая машина переплюнула даже VW Passat прошлого поколения. Окошки в стойках достались от Nissan Bluebird, а вот нескладываемая спинка дивана — от все того же «Логана». Да и массивные подголовники даже в сложенном виде заметно перекрывают обзор назад.

Настоящий же «шедевр» эргономики — это клавиши задних стеклоподъемников, стоящие на полу между передними сиденьями! Даже мне с моим ростом и длинными, как у КГБ, руками, пришлось, сложившись пополам, тянуться до этих кнопок так, как в кино натужно тянутся к пистолету. Ей-богу, проще нажимать эти клавиши ногой, чем вот так корячиться! Может, со временем в Nissan сподобятся это изменить? И не только это — в ходе теста мы с коллегами «насыпали» ниссановцам немало замечаний по машине. Те все прилежно записали, пообещали претензии к сведению принять и по возможности изменения внедрить. Надеюсь, что примут и внедрят.

А вот насчет перемен под капотом надежды слабые. Суть в том, что по технике Bluebird Sylphy и Almera расходятся в стороны еще дальше. У «Блюберда» была большая гамма агрегатов, куда входили три бензиновых мотора (1,5, 1,6 и 2 литра), три коробки передач (механическая, автоматическая и вариатор) и даже полный привод для полуторалитрового мотора! Но в бюджетной Almera «аттракцион щедрости» прикрыли. Привод теперь — только передний, да и мотор всего один. Вместо ниссановских агрегатов Almera получила 16-клапанный движок Renault K4M объемом 1,6 л, уже знакомый по моделям Logan/Sandero и выдающий все те же «неудобные» для транспортного налога 102 л.с. Базовая 5-ступенчатая МКПП серии JH5 и 4-диапазонный «автомат» DP2 с зимним режимом те же, что и у Logan, причем передаточные числа коробок и ведущего моста в «Альмере» и «Логане» одинаковы.

Схемы подвесок у Bluebird Sylphy и Almera тоже остались одинаковыми: спереди стоят «свечи» McPherson с дисковыми тормозами, а сзади — скручиваемая балка с барабанными тормозными механизмами. Дешево и сердито! Но «Альмере» предстоит бегать по нашим дорогам, так что подвеску практически полностью перенастроили для повышения ее энергоемкости. Для этого ходы подвесок удлинили (теперь они как у Logan), попутно «ужесточили» пружины, передний стабилизатор и заднюю балку, плюс поставили на машину амортизаторы с более комфортными настройками.

Установленный на «Альмеру» 1,6-литровый 102-сильный логановский движок K4M тоже адаптирован под холодные пуски, оснащен более мощными стартером и аккумулятором, и может «переваривать» 92, 95 и 98-й бензин. Горловина 5-литрового бачка стеклоомывателя, на логановский манер, расположена на «полке» под лобовым стеклом (на фото — слева вверху).

Хотя с ложки дегтя тут все же капнуло. Если для «братского» Bluebird предлагались и 15-, и 16-дюймовые колеса, то у Almera выбор дисков урезан до 15-дюймовых с покрышками 185/65, на которых машина смотрится как-то уж совсем бюджетно. На мое удивленное «почему так?!» ниссановцы ответили, что под 16-дюймовые колеса надо «зажимать» ходы подвесок, «химичить» с подкрылками, да и вообще, мол, подвеска на Almera сразу «затачивалась» именно под этот типоразмер. Все как у Logan/Sandero, им больше 15 дюймов тоже «не положено». Только вряд это остановит наших рукастых автовладельцев, которые наверняка будут пытаться «воткнуть» на Almera диски побольше.

Но и на 15-дюймовых колесиках Almera побежала по словно побитому молью асфальту Ярославской области так, что сразу вспомнилось знаменитое «а я милого узнаю по походке». Я снова узнал тебя, старик Logan! Мне уже знакомо это наплевательское отношение к раздолбанным дорогам. Вот и Almera шпарит по стыкам и трещинам полотна, разнокалиберным ямам и ухабистым грунтовкам с невозмутимостью и мягкостью танка, лишь шлепая покрышками по неровностям. Смелости на плохих дорогах добавляет и клиренс в 160 мм под штатной 2-миллиметровой стальной защитой днища.

Правда, за «всеядность» длинноходной подвески приходится платить немалыми кренами при перестроениях и ощутимой поперечной болтанкой, когда «валишь» по неровным дорогам на больших скоростях, хотя это было вполне предсказуемо. Острота управления тоже оказалась ожидаемо нейтральной, больше настроенный на комфорт, чем на какие-то драйверские изыски. И если понесет нелегкая на скоростях за 120 км/час, то надо быть готовым к быстро растущей «бесчувственности» руля в околонулевой зоне. Сам же руль неплохо изолирован от дорожных «возмущений» и только на крупных неровностей или «гребенке» он периодически «толкается».

Логановская шкала приборов перекочевала на Almera без изменений. Даже зуммер поворотника — и тот от «Логана»! У тахометра по-прежнему нет красной зоны и из-за одинаковых цифр он путается со спидометром, никуда не делись оранжевая подсветка и «столбики» топливомера и температуры ОЖ, а сигнал поворотов на «приборке» показывает все тот же «неделимый» индикатор.

Зато как гладко работает 4-ступенчатый «автомат»! Да и в режиме кик-дауна коробка переключается «вниз» с минимальной задержкой. Пожалуй, посетовать могу лишь на «подвисание» АКПП при переходе с 3-й на 4-ю ступень под сброс газа, но, в общем и целом, настройки получились очень достойными. А вот механическая коробка понравилась уже меньше из-за длинных ходов ощутимо разболтанного рычага и не слишком высокой четкости переключений — с непривычки легко спутать передачи.

Что до тяговых талантов 1,6-литрового движка в связке с «автоматом», то с сотней «лошадей» на 1,2 тонны веса, конечно, особо не разгуляешься: разгон до «сотни», например, занимает неторопливые 12,7 секунды. Ну так это и не спорткар, а спокойный «семьемобиль» для поездки из пункта А во все последующие пункты алфавита. Если это помнить, то мотора вполне хватает как в городе, так и на трассе, можно и ускориться, и обогнать. При этом, за счет хорошей «шумки» двигатель не голосит на все лады и на крейсерских скоростях в 110-120 км/час его урчание не напрягает. И это при том, что из-за «коротких» передаточных чисел в трансмиссии на указанных выше скоростях движок работает примерно на 3100-3400 об/мин.

Понравились мощные и прозрачно-информативные тормоза с плотной, короткоходной педалью. Но есть нюанс. Из систем активной безопасности в арсенале Almera только АБС с распределителем тормозных усилий, а вот системы стабилизации нет в принципе. Так что «ловить» машину придется своими руками. Говорю это потому, что при резком торможении с хорошего хода на асфальте по одному борту «Альмеру» несколько раз «крестило» так, что впору уже было креститься самому. В общем, при активном торможении на разнородном покрытии лучше быть начеку.

Объем багажника — 500 л. Неплохо, но на рекорд не тянет — у того же «Логана» объем уже 510 л и погрузочный проем шире. Но, в отличие от него, у «Альмеры» набор инструментов и домкрат убраны под пол и лежат в нише полноразмерной запаски. С внутренней стороны крышки есть ручка для закрывания, а вот открыть багажник можно только ключом или дернув за стопор замка на полу у водителя.

С «Альмерой» я расставался я в смешанных чувствах. С одной стороны, встречают у нас по одежке. Тут новинке особо блеснуть нечем: в этом сегменте есть машинки куда симпатичнее, да и современнее по оснащению. Но у Almera свои козыри в рукаве. Простая, как топор, багажник большой, салон просторный, клиренс приличный, выносливая подвеска сделана под плохие дороги — все, что надо для России, у нее уже есть.

И, конечно же, ценник, который для новой «Альмеры» должен стать этаким «прощением» большинства ее огрехов. Причем по диапазону цен Almera вновь идет вплотную с Renault Logan! Самой дешевой будет комплектация с зазывным именем Welcome (мол, добро пожаловать в Nissan!), оснащаемая только «механикой». Цена — 429 000 рублей, хотя еще 6 000 рублей возьмут во всех версиях за окраску кузова металликом. Но не сказать, что машина будет «голой». В цене уже две фронтальные подушки, гидроусилитель руля, передние стеклоподъемники, АБС, бортовой компьютер и подогрев заднего стекла.

Нужен кондиционер? Он предлагается, начиная с комплектации Comfort, на которую, по расчетам маркетологов, и придется основной объем продаж. «Кондиционированный» Comfort обойдется в 474 000 рублей за механическую коробку и в 504 000 рублей за «автомат». В цену уже включены центральный замок, подогрев передних сидений и зеркал плюс регулировка кресла водителя по высоте. Эти же машины, но с 15-дюймовыми литыми дисками, дороже еще на 5 000 рублей.

По предварительным расчетам ниссановцев, на избалованные иномарками Москву и Санкт-Петербург придется лишь 25-30% продаж Nissan Almera. Остальные «уедут» в регионы.

Топовая версия Tekna стоит 523 000 рублей за «механику» и 553 000 рублей за автоматическую трансмиссию. В базе — литые диски, задние стеклоподъемники с сервоприводом и обтянутый кожей руль. У машин с МКПП вместо аудиоподготовки уже стоит полноценный CD/MP3-плеер с системой Bluetooth и 4 колонками. И только в этой комплектации при доплате всего в 12 000 рублей доступен мультимедийный комплекс Nissan Connect с 5-дюймовым тачскрином и русифицированной навигацией. Причем ниссановцы заявляют, что в этом классе лишь Almera оснащается подобной встроенной системой.

Рыночные планы на новую Almera у Nissan более чем серьезные. Ожидается, что годовой объем продаж со временем превысит 60 000 штук, на долю «Альмеры» придется четверть от всех реализуемых моделей Nissan в России, а от рыночного В-пирога она «откусит» долю в 7%. Задача непростая, учитывая, что на задний бампер наступает с десяток конкурентов вроде того же Logan, записных лидеров класса Hyundai Solaris (от 459 000 рублей), Kia Rio (от 490 000) и VW Polo (от 450 000), а также новичков вроде Citroen C-Elysee (от 456 000) и Chevrolet Cobalt (от 444 000). Пойдет ли Almera нарасхват, став еще одним российским бестселлером? Скоро узнаем: продажи новинки стартуют уже в конце марта.

Технические характеристики (данные производителя):

Что лучше? Новый Nissan Almera или Renault Logan пока еще в старом кузове?

Тест-драйв Nissan Almera: существенные отличия от Logan!

В рамках прошлогоднего Московского автосалона незаметно прошла презентация нового седана Nissan Almera В-класса. Производителем не были подготовлены ни шумная рекламная кампания, ни интригующие тизеры. Сотрудники компании ограничивались лишь краткой информацией посетителям стенда Nissan: «Основой автомобиля является Logan. Начало производства намечено на 2013 год. Двигатель — 1,6».

Для того, чтобы увидеть отличия Almera от Logan, нами был проведен тест-драйв первых доступных экземпляров модели.

Крупнее Renault Fluence

При первом взгляде на салон нового седана складывается ощущение, что попал в Логан. Разработчики Nissan сильно обижаются на подобные сравнения. Они не отрицают родства с бюджетным Renault Logan, но обращают внимание автомобилистов, что Almera на целых 406 мм длиннее. Кроме того, новая Альмера превосходит по размерам и Renault Fluence – длиннее на 360 мм. Менеджеры московского дилера Nissan без сомнения отнесли новинку к сегменту В+.

Специалисты, работавшие над российской Almera, должны были решить непростую задачу — совместить кузов уже существующего автомобиля Nissan и платформу B0 от Логана. В итоге выбрали Nissan Bluebird Sylphy японского производства, производившийся в 2005-2012 гг. для нужд внутреннего рынка. В Японии седан не позиционировали как бюджетный — Блюберд разделял платформу с известной в Америке моделью от Nissan – Sentra.

Разница в габаритах и массе (Nissan весит практически на 100 кг больше Renault) продиктовала разработчикам необходимость небольшого изменения платформы Logan: новая Альмера имеет другие лонжероны и стабилизатор поперечной устойчивости, у нее иная задняя балка и пружины, а также более жесткие амортизаторы. Итогом стала колесная база нового седана от Nissan, выросшая в размерах до 2700 мм вместо 2630 мм у Логана.

Удобный салон и вместительный багажник новой Альмеры

Посадка в новой Альмере высокая, как у Логана. Ряд элементов также перешли от Renault – автовладельцы узнают «логановские» руль, клавиши центральной консоли, панель приборов, воздуховоды, бардачок и другие. Следует отметить, что Almera имеет уникальную переднюю панель и свою внутреннюю отделку дверей. Мы тестировали автомобиль в топовой комплектации, оснащенной полным спектром опций.

Итак, заняв водительское место, стал регулировать под себя угол рулевой колонки. К сожалению, регулировка по вылету отсутствует. Управление наружными зеркалами спрятано под ручником. Передние стеклоподъемники лежат на центральной консоли, а задние производитель расположил между передними сиденьями, аналогично Логану. Не слишком удобно, но можно привыкнуть, зато теперь на дверях можно разместить всего 4 клавиши вместо 7-ми.

Центральная консоль, выполненная из бюджетного пластика, оснащена мультимедийной сенсорной системой Nissan Connect. В Москве навигация функционирует прекрасно, даже в случае замысловатых трехуровневых развязок не промахнешься, в какой съезд нужно ехать.

Подлокотники дверей имеют горизонтальные выемки для хвата, но мне «логановские» загнутые «уши» нравятся больше. Багажник открывается ключом или с помощью рычажка, расположенного на полу у сиденья водителя.

Обивка сидений простенькая тканевая, практически отсутствует боковая поддержка. Сиденья имеют обычный профиль – никакого дополнительного удобства. Пластиковые элементы везде без исключения жесткие, но никаких скрипов нет. Неприятного запаха в машине, предоставленной нам для тест-драйва, не было, хотя были подобные жалобы со стороны журналистов по этому поводу. Рычаг коробки передач и руль могут иметь кожаную отделку.

Кто сидел на заднем диване в Renault Logan, должен помнить небольшой дискомфорт из-за отсутствия достаточного места для ног. Эта проблема полностью исключена в новой Альмере, дополнительные 40 см пошли как раз на пространственный комфорт пассажиров. Однако, кроме пространства, особой радости больше ничего не вызвало: даже в топовой комплектации отсутствует задний подлокотник, нет подстаканников, а для открытия окна нужно будет наклониться далеко вперед. Во втором ряду существенно уже центральный тоннель, а потому три пассажира не будут делить место для ног.

Объем багажника составляет 500 литров. Под фальшполом Альмеры находится полноценная запаска. Здесь стоит отметить существенный недостаток – отсутствуют складывающиеся сиденья заднего ряда, но производители обещают все исправить уже при первом рестайлинге.

Гораздо тише Логана

Nissan Almera автовладельцы увидят только с одним мотором — 1,6-литровым мощностью 102 л.с. Мы на тест-драйв получили 4-ступенчатый «автомат». Седаны предлагаются также с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Все указанное, как и рулевая система, также «логановское».

В неподвижном состоянии автомобиля руль тугой, но на скорости ощущается недостаточная обратная связь.

Порадовала подвеска, способная «переваривать» любые неровности дорожного покрытия. Дорожный просвет Альмеры 16 см, что позволит

проехать летом на любую дачу. В сравнении с Logan, новый бюджетный седан является более тихим.

Мощности в 102 л.с. достаточно, чтобы хорошо чувствовать себя в интенсивном городском потоке. На механике было бы еще интереснее, а «автомат» не всегда позволял держать обороты в требуемом диапазоне. Стартовать со светофоров на новой Альмере не стоит — мало кого можно удивить разгоном до 100 км за 12,7 секунд. Агрессивную езду лучше оставить другим автомобилям, поскольку Аlmera не имеет систему стабилизации даже в качестве дополнительной опции, и даже при небольшом заносе водитель может потерять контроль над машиной.

В общем, поведение Nissan Almera на дороге практически не отличается от Ларгуса. Расход топлива при езде по городу составил 9,5 литров на 100 км, что меньше заявленного производителем. Исходя из технических характеристик, автомобиль с МКПП должен быть динамичнее и экономичнее.

Цены

Базовая комплектация Almera на рынки России и стран СНГ будет поставляться по цене $14,2 тыс, при этом автомобиль будет иметь тканевую обивку салона, аудиоподготовку, наружные зеркала и ручки черного цвета, 2 подушки безопасности, системы АBS и EBD, будет оснащен иммобилайзером, хромированной решеткой радиатора, электростеклоподъемниками передних дверей, гидроусилителем руля, бортовым компьютером, регулируемой рулевой колонкой по углу, обогревом заднего стекла, подстаканниками центральной консоли и прочими элементами.