2014-2015 модельный год подарил автолюбителям новый автомобиль — Фольксваген Пассат Б8
. Презентация этой новинки состоялась осенью 2014 года, на Парижском автосалоне. Однако неофициально о выпуске Volkswagen Passat B8 8-го поколения в сети Интернет было заявлено намного раньше.

Фольксваген Пассат Б8 2014-2015

С 10 июля 2014 года все, кто желает приобрести новую модель Volkswagen Passat, могут делать заявки.

Цена Пассат Б8

Стоимость автомобиля седан варьируется от 1 270000 руб. за базу, комплектация Comfortline будет стоить 1 499 000 руб., ну а заряженная версия 1 679 000 руб, важно отметить, что поставки авто будут только с бензиновым двигателем. Новый универсальный автомобиль Volkswagen Passat B8 Variant имеет стартовую стоимость 25950 евро. Жители России смогут увидеть новую модель авто от немецкого производителя не раньше осени, а приобрести новое поколение автомобилей бизнес-класса смогут лишь в сентябре 2015 года.

Напомним, что VW Passat – автомобиль, принадлежащий к серии легендарных моделей немецкого производителя. Первый автомобиль VW Passat сошёл с конвейера в 1973 году, и за время деятельности компании было выпущено и реализовано более 22 млн. экземпляров. В прошлом, 2013, году было продано более 1 млн. машин VW Passat 7 поколения. Чтобы не потерять доверие клиентов, создателям 8-й модели VW Passat пришлось потрудиться и создать усовершенствованную и универсальную модель авто. Расскажем, какими преимуществами наделили создатели Volkswagen Passat B8.

Фольцваген Пассат 8-го поколения 2014-2015 года создан на базе универсальной модульной платформы MQB, которую нередко используют для изготовления автомобилей концерна Volkswagen Group. Этот вариант платформы применялся при создании хэтчбеков Volkswagen Golf 7, спортивного авто Coupe и кроссоверов Volkswagen CrossBlue Coupe и Volkswagen Cross Blue. Для изготовления кузова новой модели Фольцвагена используется сталь высокой прочности (около 27%), сверхпрочная сталь (около 17%) или стали, предварительно прошедшей процедуру горячей формовки. Стоит отметить, что сталь применяется в больших объёмах, нежели при создании более ранних моделей Фольцвагена.

Фольксваген Пассат Б8 седан 2014-2015

Седан Фольксваген Пассат Б8 имеет жёсткость кузова на кручение около 30000Нм/градус, аналогичные параметры у универсального авто Volkswagen Passat B8 составляют 25000Нм/градус. Параметры веса у 8-й модели Фольцвагена несколько меньше (на 45-80 кг), чем у предыдущей, 7-й модели.

Габариты

Размеры 8-го Фольцвагена стали более компактными. Теперь параметры высоты и длины автомобильной модели уменьшились в сравнении с 7-м поколением Фольцвагенов. Одновременно с этим ширина авто стала большей на 12 мм.

Внешние габариты седана Фольцваген Пассат 8-го поколения представлены следующими цифрами:

• ширина – 1832 мм;
• длина – 4767 мм;
• высота – 1456 мм;
• ширина с учётом зеркал – 2083 мм;
• параметры колёсной базы – 2791 мм;
• передняя колёсная колея – 1584 мм;
• задняя колёсная колея – 1568 мм;
• параметры дорожного просвета – 145 мм.

Познакомившись с 8-м поколением Фольцваген Пассат при помощи многочисленных фото и видеоматериалов, можно сказать, что автомобиль стал более презентабельным и солидным (благодаря новому дизайну кузова). Несмотря на некоторые внешние изменения, Фольцваген Пассат, сохранил строгость и лаконичность линий.

Вид спереди

Внешний вид

Передняя часть кузова авто характеризуется горизонтальными линиями. Фары выполнены в строгом стиле, заужены, характеризуются головным цветом. Внутренние края фар соединяются воедино с фальшрадиаторной решёткой. Бампер прямой, спортивного типа с прорезями воздухозаборников. Дополняется этот элемент ярким и красочным аэродинамическим обвесом, противотуманными прямоугольными фарами. На автомобильном капоте присутствуют лишь две гребневых волны, по которым с боковых участков моторного отсека стекает вода.
Отдельное внимание хотелось бы уделить головным фарам Фольксваген Пассат Б8. В соответствии со стандартами на этот автомобиль устанавливаются фары с галогенными лампами. Покупателю предоставляется возможность выбора дополнительных опций, в частности – светодиодные фары. Одним из самых доступных по стоимости вариантов будут статичные фары дальнего и ближнего света. Хорошим вариантом станут поворотные огни, представленные 12-ю светодиодами (жёлтый оттенок) и ходовые дневные огни (белый свет).
Ещё один вариант фар для Фольцваген Пассат – фары светодиодные проекционные с адаптивным управлением, позволяющие использовать функцию динамического освещения поворота. Регулировку дневного света в этих фарах осуществляют 32 светодиодных лампочки, а дополнением к этим фарам будут 12 диодов для поворотных огней.
Третий вариант фар считается самым продвинутым. Адаптивные светодиодные фары LED level 2 plus Dynamic Light Assist осуществляют регулировку и направление света в чётком соответствии с командой электроники, представленной специальной камерой с эффектом отслеживания всех событий, происходящих прямо перед автомобилем.

Вид сбоку

Профильный облик новых моделей Фольцваген представлен покатым носом, спортивной крышей с сильным передним и задним наклоном стоек, большой колёсной базой, высоким подоконником с маленькими боковыми стёклами, широким колёсным профилем, большими проёмами дверей, плавной линией крыши.
Строгие линии Седана и Универсала Фольцваген использованы создателями и при оформлении кормы. Прямолинейная структура автомобиля заметна от крышки багажника и до трапециевидных насадок выхлопной трубы, соединённой с бампером.

Фольксваген Пассат Б8 Универсал

Строгость и прямолинейность делают эту модель Фольцвагена скучноватой, однако ситуацию исправляют габаритные огни, оформленные по типу фар головного цвета. Базовый вариант габаритных огней – стандартные светодиодные модели с эффектом графики. Более дорогие варианты представлены визуализированными эффектами (изначально линии габаритных огней представлены в горизонтальном варианте, но в процессе торможения превращаются в вертикальные).

Салон и багажник

Интерьер Фольцвагена Пассата 8-го поколения изобилует прямыми линиями, точным линейным расположением кнопок и рычагов, точнейшей детализацией и безупречным высоким качеством.

Салон Фольксваген Пассат Б8

Салон Volkswagen Passat B8 можно отнести к высокому классу, более вместительный по сравнению с предыдущими поколениями Пассата. Колёсная база размерами 2971 мм позволяет вмещать в салон 5 пассажиров. Длина салона Фольцваген также увеличилась и составляет 33 мм, по ширине первый и второй салонный ряд составляет 1506 мм. Параметры багажника у Седана Фольцваген увеличились на 21литр, и приобрели объём 586 литров. Новый Фольксваген Пассат Б8 Универсал обладает теперь объёмом багажника 650 литров (увеличение произошло на 47 литров). Кстати, параметры объёма багажного отделения можно увеличить до 1780 литров, сложив сидения во втором ряду.

Багажник

Параметры багажного отделения седана Volkswagen Passat B8 представлены следующими цифрами:

• длина до спинок сидений заднего ряда – 1194 мм;
• длина до спинок сидений переднего ряда – 2052 мм.

Багажное отделение универсала Volkswagen Passat B8 характеризуется следующими параметрами:

• длина до спинок заднего ряда – 1172 мм;
• длина до передних сидений – 2018 мм.

Место водителя в Volkswagen Passat B8 представлено удобным сидением, красочной графической приборной панелью (диагональ 12.3 дюйма). По желанию водителя на панели можно изменять картинку и режим работы. Руль мультифункциональный, снизу обод слегка подрезан, цветной экран центральной консоли в мультимедийной системе (размеры 5-8 дюймов), эргономичный дизайн и упорядоченное расположение кнопок – все эти характеристики присущи внутреннему оформлению водительского места в Volkswagen B8.

Панель приборов

Комплектации

Фольцваген Пассат 8-го поколения порадует множеством основного и дополнительного оборудования. Создатели предусмотрели наличие в автомобиле светодиодной приглушённой подсветки салона (голубого, белого или янтарного оттенка), возможность бесключевого доступа с использованием системы Keyless Access, дисплея-проектора Head-Up, функции экстренного торможения в составе системы обнаружения пешеходов. Есть в автомобиле и функциональные возможности для помощи при передвижении авто с прицепом, имеется функция отслеживания движения по рядам (а также физического состояния водителя, дорожных знаков и линий разметки), помощник при передвижении в пробках. Фольцваген 8-го модельного ряда может похвастаться наличием современной аудиосистемы, климат-контролем и навигацией. Автомобиль оснащён уникальными девайсами, к числу которых можно отнести четыре видеокамеры, позволяющие осуществлять обзор во время движения на 360 градусов, электропакет и систему Easy Close (позволяющую автоматически открывать и закрывать пятую дверь универсала Фольцваген).

Технические характеристики

Нельзя обойти вниманием и усовершенствованные технические характеристики автомобиля Фольксваген Пассат Б8. Задняя многорычажная схема сочетается с передними стойками McPherson и независимой подвеской. Есть возможность заказ дополнительных опций, в виде шасси с адаптивными амортизационными системами или спортивной подвески. Переменные характеристики электрического усилителя руля, дисковые тормозные устройства всех колёс (оснащённые современными системами безопасности), привод на передних колёсах (или дополнительная опция – система полного привода 4Motion с возможностью установки на задние колёса).
Есть возможность установки под капотом Volkswagen Passat B8 гибридных силовых установок или моторов, работающих на дизеле или бензине. На выбор водителю предоставляется 10 различных вариантов двигателя, самым интересным из которых является гибридный Пассат 8-й модели. Он представлен следующими конструктивными особенностями: TSI 1.4 литра, бензиновый с 4-мя цилиндрами, 156 л.с.; электромотор (отдача 80кВт); общая мощность двигателя 211 л.с. Есть возможность работы от аккумуляторных батарей, заряжаемых от электророзетки. Запаса электротоплива хватает на 50 км.
Для Фольцваген Пассат 8-го поколения можно выбирать следующие варианты бензиновых двигателей:
— 1.4 литра с мощностью 125 л.с.
— 1.4 литра с мощностью 150 л.с.
— 1.8 литров с мощностью 180 л.с.
— 2 литра с мощностью 220 л.с.
— 2 литра с мощностью 280 л.с.
Рекомендуемые модели дизельных моторов для Фольксваген Пассат 8-го поколения:
— 1.6 литра с мощностью 110 л.с.
— 2 литра с мощностями 150 л.с. и 190 л.с.
— 2 литра bi-turbo с мощностью 240 л.с. 500 Нм
Последний вариант дизельного мотора устанавливают только на автомобилях с полным приводом и семиступенчатой коробкой передач DSG. Наивысшая мощность дизельного мотора позволяет выработать динамику разгона 100 км/ч за 6 секунд и получить скорость 240 км/ч. При этом движение автомобиля остаётся комбинированным, а объём топлива составляет всего лишь 5.3 литра.
Коробка передач Фольксваген Пассат Б8 2014-2015 представлена роботизированными вариантами 6 DSG и 7 DSG. Производители отмечают, что за пару лет смогут оснастить Volkswagen Passat B8 роботизированной коробкой передач с двумя дисками сцепления и 10-ю передачами.

Видео Фольксваген Пассат Б8 2014-2015 года
:

Фольксваген Пассат Б8 2014-2015 фото
:

На Парижском автосалоне осенью 2000 года компания Volkswagen представила обновленный Passat пятой генерации, который получил индекс B5.5 (он же 5+). Автомобиль пережил изменения во внешности, интерьере и технической части, после чего выпускался до 2005 года – именно тогда вышла модель очередного поколения. Всего за свой жизненный цикл машина разошлась по миру тиражом свыше 4 миллионов экземпляров (B5 и B5.5).

Рестайлинг в количественном показателе принципиально «Пассат» не изменил, однако по стилю автомобиль стал совершенно другим. Заметно преобразилась передняя часть, которая обзавелась новой оптикой, решеткой радиатора с хромированными перекладинами и бампером иной конфигурации, а сзади появились лишь иные фонари. Профиль остался прежним, а из нововведений – только тонкая хромированная полоска по периметру остекления.

Габаритные размеры «пятого» Volkswagen Passat в результате обновления не изменились: 4669-4704 мм в длину (колесная база занимает 2703 мм), 1460-1499 мм в высоту и 1740 мм в ширину. Клиренс насчитывает 110-124 мм в зависимости от версии.

Салонное убранство «Пассата Б5+» получило только несколько новых черт. В приборной панели добавился хромированный ободок вокруг шкал, а между передними креслами установили подлокотник. В остальном – это все тот же солидный и эргономичный интерьер с трехспицевым рулем, массивной центральной консолью и качественными отделочными материалами.

Запаса пространства в Volkswagen Passat B5.5 достаточно на обоих рядах сидений, передние кресла обладают оптимальным профилем, а задний диван – мягким наполнением. Багажник автомобиля в кузове седан рассчитан на 475 литров (со сложенными задними сиденьями – 800 литров), а в грузопассажирском исполнении – на 495 литров (1200 литров).

Технические характеристики.
Силовая линейка обновленного «Пассата Б5+» практически не изменилась – это бензиновые агрегаты объемом 1.6-2.8 литров, выдающие 101-193 лошадиные силы и 140-290 Нм тяги, а также турбодизели на 1.9-2.5 литров, отдача которых насчитывает 90-150 «лошадей» и 210-310 Нм.
Из нововведений – «грозный» 4.0-литровый мотор с W-образным размещением цилиндров с табуном в 205 «кобыл» и потенциалом в 370 Нм.
Коробок передач три – «механика» на пять или шесть передач, 5-диапазонный «автомат».
По остальным техническим параметрам обновленный Passat (B5.5) идентичен дореформенной модели.

Достоинства автомобиля – тяговитые моторы, вместительный салон, цепкие тормоза, качественное исполнение интерьера, надежная конструкция и приличное оснащение.
Недостатки – жесткая и недолговечная подвеска, маленький клиренс, высокая заинтересованность со стороны угонщиков.

Цены.
На российском рынке рестайлинговый «Пассат» пятой генерации стоит 250 00 – 450 000 рублей (данные на начало 2015 года).

Как вы наверно знаете, третий Пассат выпускался в двух типах кузовов: универсал и седан, фольксвагеновские универсалы именуются — Variant. Стоит заметить, что в те годы, такие производители как: Opel и Mitsu/bishi, выпускали модели D – класса и в кузовах типа хетчбек, и даже сам Пассат во втором поколении, также выпускался как хетчбек, но с третьей генерации и до сегодня, Пассат выпускается только как седан и универсал. Отличительной чертой третьего Пассата, от большинства как современных, так и автомобилей того времени, является отсутствие традиционной радиаторной решетки, забор воздуха производится через заборник в бампере.

По отзывам владельцев Volkswagen Passat B3, в зимнее время года бампер может треснуть даже из-за незначительного удара, поэтому зимой лучше быть поосторожней. Не смотря на довольно распространенное мнение, о том, что кузов Passat цинковался — это не так, но качественная покраска делает свое дело и поэтому увидеть ржавый Пассат можно не так часто, как ржавую Opel Vectra A.

Габариты Пассата в кузове седан: 4605мм — длина, 1720мм- ширина, высота — 1430мм, а колесная база третьего Пассата — 2625мм. Универсал — Variant оснащался релингами на крыше, что также повышает грузовые возможности автомобиля. Часто, даже на в целом хороших кузовах, гниет нижняя кромка багажника универсала. Характерной неисправностью Пассатов третьего поколения является растянувшийся привод дверных ручек, что часто приводит к тому, что из-за сильного усилия, передаваемого на ручку во время открывания двери, она просто ломается. Пассат третьей генерации обувается в шины размерностью: 185/65 R14.

История

VW Passat B3 (третьего поколения) — седан D-класса — был впервые показан в январе 1988 г. Марка Volkswagen всегда пользовалась хорошим спросом на европейском рынке, и новую модель, конечно же, приняли «на ура». Новый, и на тот момент современный дизайн экстерьера и салона, широкая линейка двигателей, комплектации на любой вкус — идеальный выбор для практичного человека.

В течение выпуска автомобиль оснащался новыми двигателями, получал мелкие конструктивные изменения, увеличивался список дополнительного оборудования. Тем не менее, кардинальных изменений не было до октября 1993 г., когда на смену B3 пришел Passat B4.
На украинском рынке первые авто появились в середине 90-х, и сразу же завоевали популярность. Для многих наших соотечественников было в радость пересесть на народный немецкий автомобиль с достаточно простой конструкцией — ведь понятие «сервис» в то время только зарождалось, и немало процедур автомобилисты проделывали своими руками.
Для современного покупателя это, скорее, даже «минус» автомобиля. Ведь в середине 90-х многие думали, что главное лишь приобрести вожделенный автомобиль, а профилактические работы — лишние. И последующие владельцы с процессом старения автомобиля все меньше уделяли этому внимание. А ведь пробеги многих экземпляров на сегодняшний день вплотную приблизились к 400-500 тыс. км.
Низкая культура эксплуатации, особенно в маленьких городках и селах, куда переехало немало B3 за последние годы, оставила свой отпечаток. Машин-то много, выбор есть. Да вот искать «не совсем убитый» экземпляр придется долго.

Самым распространенным под капотом третьего Пассата двигателем, является бензиновый восьмиклапанник объемом 1.8л. Бензиновая «четверка» развивает 90л.с. Пассат Б3 с таким мотором достигает отметку в 100км в час за 14.3с, а на шоссе максимальная скорость Пассата составляет — 178км. Много это, или мало — решайте сами, но как по мне — набор скорости слабоват.

Довольно большое распространение получил двухлитровый восьмиклапанный движок, конечно 115л.с, тянут машинку повеселее, чем 90л.с. Набор ста км в час составляет 11.3с (с МКП, сразу отметим, что 90% третьих Пассатов оснащались именно механикой). Максимальная скорсоть двухлитрового Пассата — 195км. Существуют модификации с шестнадцатиклапанным 1.8 и 2.0, мощность этих двух движков одинакова — 136л.с. Наименее мощными бензиновыми движками являются агрегаты объемом 1.6 и 1.8л, их мощность одинакова — 75л.с. Сотню Пассат с 75-ятью лошадями под капотом набирает за 15.5с.

Наиболее мощная модификация Пассата с мотором в 2.8л развивает 174л.с, угол развала цилиндров в V- образной «шестерке» — 15 градусов. Стоит сказать, что из всех двигателей устанавливаемых на третий Фольксваген Пассат, только V6 2.8 оснащается цепным приводом ГРМ, хоть цепь и растягивается со временем, она все равно намного надежней, чем ремень привода ГРМ который нужно менять каждые 90 000км (по инструкции), но по отзывам владельцев — эту операцию лучше проводить раз в 60 000км.

Дизельные движки третьего Пассата имеют объем в 1.6 и 1.9л, их мощность — 68 и 80л.с соответственно.

Одной из типичных проблем третьего Пассата, является утечки масла из КПП, вследствии потери масла, верхние шестерни пятой передачи, которые находятся в верхней точки КПП, не получают должной смазки и выходят из строя — КПП становится четырехступенчатой. Так что за уровнем масла в КПП нужно следить.

Жидкость в ГУР-е Фольксваген Пассат Б3 следует менять каждые 70 000км, рекомендуется использовать жидкость G002.

Базовые Пассаты оснащены передними дисковыми и задними барабанными тормозами, но Пассаты, мощность которых превышает 100 лошадиных сил, имеют дисковые тормоза не только спереди, но и сзади

Технические характеристики Volkswagen Passat B3

Кузов

В свое время считалось, что у Passat, благодаря качественному лакокрасочному покрытию, кузов — один из лучших по коррозийной устойчивости. Но немалый возраст плюс аварии сделали свое дело.

Коррозия может появиться в стандартных местах — задние арки, днище, пороги. Из «кузовщины» — капот, нижняя филенка дверей. На универсалах — на задней крышке багажника.
Уделите внимание качеству сварочных работ: швам, проварке, количеству грунта. Если сделано халтурно («для продажи») — ждите появления ржавчины.
Из характерных «болячек» еще стоит отметить ненадежные дверные ручки, которые в сильные морозы ломаются.
К недостаткам можно отнести также не очень большой клиренс и большие свесы кузова, что может создать проблемы на плохих дорогах. Особенно страдает передний спойлер под бампером, который частенько отламывается.

Кратко о салоне и оснащении Volkswagen Passat B3

Третий Пассат предлагался в трех комплектациях: CL, GL и GT. Passat CL – это практически пустой автомобиль в котором нет даже тахометра (на его месте установлены часы), а вот GL уже с 1988 года оснащался гидравлическим усилителем руля (с 1991-ого года ГУР вошел в базовое оснащение для всех пассатов) и электроприводами стекол и зеркал. Уровень оснащения GT предполагает наличие в машине сидений Recaro и бортового компьютера. По отзывам владельцев Пассата, подтекающую рулевую рейку можно услышать не выходя из машины. Для этого следует завести мотор и прокрутить руль «немки» от упора до упора, визг подскажет вам о неисправности.

Стоит сказать, что у Фольксваген Пассат, всегда были просторные салоны, можно даже сказать, что по внутреннему простору, Пассат Б3 не уступает некоторым машинам более высокого, бизнес — класса. Начиная с комплектации GL, задний диван Пассата складывается по отдельности. Багажник Пассата в кузове седан, вмещает 495л, при сложенных спинках диванчика объем увеличивается до 820 литров. Универсал — Variant вмещает 465литров, но максимальный объем моет быть увеличен до 1500 литров. В боковых обшивках багажника универсала — Variant, предусмотрены специальные полости.

Трансмиссия

Механическая 5-ступенчатая
коробка передач устанавливалась на 90% автомобилей. Она весьма долговечна, но имеет несколько «больных мест».
Практически на каждой второй машине текут изношенные сальники главной передачи. При этом падает уровень масла (за ним мало кто следит) — из-за недостатка смазки в первую очередь «умирает» пятая передача, и коробка превращается в четырехступенчатую.

Затем приходит черед подшипников (первичного и вторичного), на которых вращаются валы. Эта неисправность проявляется повышенной шумностью работы КПП.
Механизм переключения передач не отличается четкой работой, в основном из-за тросового привода включения передач, который требует регулировки. Также могут износится втулки кулисы, вызывая разбалтывание рычага КПП.
Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы, нужно лишь контролировать его уровень. Педаль сцепления не очень информативна и отличается большим ходом.
«Автоматы
» встречаются редко. Конечно же, почти все они пережили капремонт.
Чаще всего «автоматы» устанавливались на самой мощной версии — VR6, а если учесть, что на таких авто спокойно не ездят, то можно только догадываться о его состоянии.

Если же вы все таки сторонник комфорта, то поищите версию на «автомате» с меньшим объемом двигателя.
Для продления жизни коробки рекомендуется менять масло и фильтр каждые 60 тыс.км.

Подвеска

Подвеска жесткая, простая и дешевая в обслуживании. Плавности хода здесь нет и в помине, она, скорее, сбитая», благодаря чему чувствуется каждая ямка и стык.
Управляемость у автомобиля средняя, вполне прогнозируемая, но без особых излишеств. Передняя подвеска — независимая, со стойками и продольными рычагами (МакФерсон). На версии VR6 подвеска «убивается» быстрее за счет более тяжелого двигателя.

Сзади установлена простая полунезависимая балка. Кроме пары сайлент-блоков, пружин и амортизаторов — менять здесь нечего.
По ресурсу деталей можно сказать следующее:

• чаще всего (до 50 тыс. км) нужно менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости;
• втулки стабилизатора служат намного дольше — до 80 тыс. км;
• задние сайлент-блоки передних рычагов ходят около 60 тыс. км,
• а сайлент-блоки задней балки — 70-80 тыс. км.

Многие машины требуют замены всех пружин, которые проседают от длительной эксплуатации, причем как на седанах, так и на универсалах.
Рулевое управление с зубчатой реечной передачей могло быть дополнено гидроусилителем (до 1991 г. — в зависимости от версии). После его уже устанавливали в «базе». Без гидроусилителя в парковочных режимах, руль крутится достаточно тяжело, хотя после советского автопрома это не покажется проблемой.
Жидкость в ГУР желательно заливать фирменную (G002), и менять каждые 70 тыс.км.
Тормоза: спереди дисковые, сзади — барабанные. На автомобилях с двигателем свыше 100 л.с. задние тормоза уже шли дисковые, а передние еще и вентилируемые.

В целом, тормоза цепкие и достаточно надежные, даже в версии с «барабанами»

Цена Volkswagen Passat B3

Одним из достоинств третьего Пассата является его цена, нет — она не дешевая, конечно же по меркам автомобилей этого возраста, но это довольно ликвидный автомобиль, который хоть и стоит дороже, чем Opel Vectra A, но к моменту продажи автомобиля уже вами, Пассат может совсем не подешеветь. Цена Volkswagen Passat B3 составляет 4 000 – 7 000$. Купить Volkswagen Passat B3 можно практически в любом городе СНГ, ведь в свое время, из — за границы их завезли очень много.

Ниже вы можете написать свой отзыв, дополнение, или к замечание к статье на autobelyavcev.ru/ ваш опыт может быть очень важен для человека присматривающегося к Volkswagen Passat B3.

Volkswagen Passat B7 имеет замечательные технические характеристики, даже если посмотреть на время разгона до 100 км/ч, который осуществляется в среднем за 10,3-8,2 секунд, в зависимости от установленного двигателя. Сразу же можно сказать, что 7-ми ступенчатый робот, переключает передачи вовремя, и время разгона при этом не отличается от комплектации с механической коробкой. Была модернизирована технология Blue Motion, что позволило сделать двигатели, да и автомобиль в целом, более экономичным и экологичным. Также модели с передним приводом получили новую систему XDS. Другие характеристики более подробно, вы можете посмотреть в таблицах 1 и 2, что представлены ниже:

На Фольксваген Пассат Б7 может устанавливаться один из 5-ти двигателей. Более подробно о технических характеристиках Фольксваген Пассат Б7 в таблице 1 и 2 ниже:

Сегодня в рубрике «Секонд-тест» — один из достаточно распространенных на нашем рынке автомобилей — Volkswagen Passat Variant. Некоторые анкетные данные: год выпуска — 1989, поколение B3, пробег — 222 тысячи км, передний привод, двигатель 1.8 л, механическая КПП. Автомобиль практически пустой: руль без усилителя, зеркала регулируются вручную. Есть, впрочем, электролюк.

Что особенного в силуэте Passat? Да ничего. Перед нами «вагон», полностью соответствующий своему названию (то бишь «wagon»). Большая база, непропорционально длинный салон, из общей длины которого треть приходится на грузовой отсек. Последний — совсем не скромный: вмещает в штатном варианте аж 465 л, если грузить только до линии окон (как раз до уровня раздвижной полки, закрывающей груз от посторонних глаз), и 850 л, если грузить машину до потолка. А стоит только сложить задний диван, и объем багажника увеличивается до 1 700 л (для сравнения: багажник заметно большей по размерам Audi 100 Avant вмещает лишь на 130 л больше). Passat может без ущерба для себя взять на борт более полутонны груза (что, кстати, превышает возможности такого «неубиваемого», казалось бы, автомобиля, как ГАЗ-2402 с кузовом универсал).

Несмотря на «пожилой» возраст конструкции, автомобиль тщательно проработан в плане аэродинамики. Итог — небольшой расход топлива на высоких скоростях, низкий уровень аэродинамических шумов, высокая максимальная скорость при относительно маломощных моторах.

Предварительный осмотр

В своем классе Passat является, пожалуй, самым просторным автомобилем. Вот уж кому повезло, так это задним пассажирам: трое расположатся здесь достаточно вольготно. А пока они устраиваются, присмотримся к водительскому месту.

Четырехспицевое рулевое колесо несколько перекрывает контрольные лампы. Щиток приборов не страдает избытком информации: вместо тахометра здесь большие часы. Левее спидометра, занимающего центр щитка, — пара указателей: температуры воды и запаса топлива. Оба имеют шкалы, оцифрованные соответственно в градусах и литрах.

Управление системой отопления и вентиляции возложено на три вращающиеся рукоятки на центральной консоли. Символика проста и понятна.

Пробная поездка

Очень мягкая и информативная педаль сцепления и столь же мягкая педаль газа заметно облегчают трогание с места. С первой же попытки поехали плавно, без пробуксовки и рывков. Очень дружелюбный «характер»! Характеристика двигателя позволяет переключать передачи раньше, чем обычно. В итоге на пятой передаче автомобиль неплохо чувствует себя уже примерно при 50 км/ч. Более того, с этой скорости можно даже разгоняться. Правда, потребуется определенное терпение: объем двигателя небольшой, крутящего момента не хватает.

Передачи тут довольно длинные. Вторая имеет потолок в районе 85-90 км/ч. И разгон на ней очень даже неплох. Многим иномаркам, даже с более мощными моторами, можно утереть нос.

Управляемость Passat характерна для всех переднеприводных автомобилей концерна тех лет выпуска: у них одна общая особенность — ярко выраженная недостаточная поворачиваемость. Passat настолько «лениво» входит в поворот на скорости, что порой приходится «заставлять» его вписываться. Возможно, это объясняется стремлением повысить безопасность автомобиля на скользкой дороге (недостаточная поворачиваемость предпочтительней избыточной, при последней автомобиль легко срывается в занос).

Многие признают достоинства Passat, но ругают его за плохую плавность хода. Однако в данном случае сетовать оказалось не на что. Впервые нам попался столь «мягкий» Passat: по плавности хода он примерно на одном уровне с Audi 100 Avant с кузовом C4.

Во время движения в салоне тихо. Что, впрочем, характерная черта VW: даже в утилитарном Golf шумоизоляция очень хороша.

Сравнение с «однокашниками»

Конкуренция в классе D очень большая. Помимо самого VW Passat ($3 500)* здесь представлены Audi 80 ($3 300), Mazda 626 ($3 300), MMC Galant ($3 400), Toyota Carina II ($3 000). Стоит учесть, впрочем, что из перечисленных автомобилей только Carina II и Mazda 626 имеют варианты с кузовом универсал. Все остальные либо седаны, либо хэтчбеки.

* Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты «Колёса» на момент публикации статьи

Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

ОТНЮДЬ НЕ «САРАЙ»

Среди «фермерских» универсалов нечасто встречаются экземпляры, сочетающие практичность с веселым «характером»

Современные автомобили с кузовом универсал зачастую элегантны и «заряжены» по полной программе. Но в 1989 году, когда был выпущен Volkswagen Passat Variant (предоставленный на наш тест), подход к универсалам был совсем другим.

Охарактеризовать практически любого представителя «семейства» тех лет можно так: большой, вместительный, грубоватый.

С лица воды не пить

Впервые автомобиль с названием Passat появился в 1973 году, за год до дебюта мирового бестселлера — Golf. Тогда компоновочная схема с двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади, стала традиционной для автомобилей VW и успела стать анахронизмом.

Переднеприводный Passat’73 с мотором-водянкой оказался настоящей находкой для покупателей и спасательным кругом для фирмы. Успех «Пассату» был обеспечен, и вплоть до прошлого года он оставался самым большим «народным» автомобилем. Ныне флагманом стал Volkswagen Phaeton.

Автомобиль VW Passat образца 1988 года не стал революцией в плане компоновки, зато его дизайн на тот момент был очень модным и привлекательным. Особенно хорошо смотрелись его «пухлые» формы и широкая складка на боковинах. Отличная работа художников-стилистов: даже вариант с кузовом универсал казался красавцем.

Но что за «унылая физиономия»? Этим вопросом задавались даже не искушенные в эстетике автомобилисты. Ответа не прозвучало. Возможно, отсутствием традиционной решетки радиатора дизайнеры хотели напомнить, что когда-то автомобили Volkswagen были заднемоторными. Впрочем, с лица воду не пить.

Следите за порядком!

Почему этот автомобиль в народе окрестили «сараем»? Возможно, причина тому — огромное внутреннее пространство. Ибо отделка салона скорее соответствует скромной, добротной квартире, а не грубому подсобному помещению.

Главным убранством этой просторной «комнаты» являются два кресла и диван. Пассажирам удобно везде, независимо от выбранного места. Те, кто выбрал задний диван, порадуются простору, и третий здесь не будет лишним. Водитель и передний пассажир чувствуют себя очень вольготно. Обратила на себя внимание и такая деталь, как «полочки» подлокотников на дверях, дополненные удобными ручками.

Багажное отделение рассчитано на солидное количество поклажи. Полезное пространство можно трансформировать, по-разному складывая заднее сиденье. А главное здесь — не лениться проводить уборку и следить за порядком. Иначе салон VW Passat действительно быстро превратится в захламленный «сарай». Владелец «нашего» автомобиля оказался не из ленивых: интерьер его автомобиля произвел довольно приятное впечатление.

Показал «характер»

Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 1.8 литра сразу заставил себя уважать. Такого «характера» от этого автомобиля я никак не ожидал. Разгон очень веселый и даже боевой. С таким мотором можно не бояться светофорных «дуэлей». Однако с переключениями передач возникли некоторые проблемы: правая рука поначалу никак не могла найти вторую передачу, включая вместо нее четвертую. Но даже в такой ситуации мотор не скисал, а продолжал тянуть нелегкий автомобиль. Выходит, двигатель здесь не только «крутильный», но и тяговитый.

Боевой задор остывал в поворотах: большой универсал все-таки больше склонен к неспешной спокойной езде. Нет, он неплохо держится на кривой траектории и ведет себя вполне безопасно. Но подвеска не обладает цепкостью, присущей спортивным купе: VW Passat Variant — все-таки большой семейный универсал.

Вместителен, практичен

Нечасто встретишь автомобиль с таким веселым «характером». Тем более среди «фермерских» универсалов. VW Passat 1.8 Variant поразил своим нравом: на нем хочется ездить агрессивно, уходя первым с перекрестка. При этом Passat остается вместительным и практичным автомобилем.

Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

ДОСЬЕ VW PASSAT B3 (1988-1993)

Автомобиль выпускался до октября 1993 года. После модернизации появился Passat B4

Третье, самое популярное у нас поколение VW Passat, появилось в феврале 1988 года. В отличие от предыдущего поколения Passat B3 получил только два кузова: седан и универсал.

В сентябре 1989 года появился полноприводный вариант Syncro с трансмиссией, оснащенной вискомуфтами.

Гамма моторов была очень широкой: 1.6 л (72 л.с.), карбюратор RF и впрыск 1F; 75 л.с. (EZ/ABN); 1.8 л, впрыск: RP — 90 л.с., PF — 107 л.с., РВ — 112 л.с. и компрессорный PG — 160 л.с., устанавливавшийся и на модели Syncro; 2 л: 9А, 136 л.с. А также RA/SB, объемом 1.6 л и мощностью 80 л.с., который в мае 1989-го дополнили 1.9-литровым 68-сильным дизелем 1Y.

Маломощный карбюраторный RF сняли уже в июле 1989-го, а такой же, но с центральным впрыском 1F, — в 1990 году. Одновременно с ним «ушли» силовые агрегаты PF и РВ, а в 1991 году — RP.

Наилучшим вариантом «за свои деньги» является, пожалуй, 16-клапанный двухлитровый 9A, устанавливаемый с марта 1990 года. В августе того же года в славную «семью» влился 1.8-литровый 75-сильный инжекторный ДАМ, в октябре — шестицилиндровый 2.8-литровый VR6 (ААА).

В апреле 1991 года появился 1.8-литровый турбодизель AAZ (75 л.с.), в августе — 1.8-литровый ABS (90 л.с.).

В октябре 1993 года Passat претерпел модернизацию — появился Passat B4.

Евгений КАРИМОВ